贝雷支架制梁方案.doc

支架法现浇箱梁施工方案 1、编制说明 1.1 编制依据 1）有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）（通桥（2006）2221-V）； 2）国家和铁道部的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验和验收标准： ①《客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号） ②《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（铁建设〔2005〕160号） ③《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号） ④《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005） ⑤《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005） ⑥《铁路桥涵设计基本规范》（TB1002.1-2005） ⑦《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004） ⑧《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91） ⑨《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998） ⑩《硅酸盐、普通硅酸盐水泥》（GB175-1999）； 1.2 编制范围 新建温福铁路埭头大桥工程。 1.3工程概况 埭头大桥位于平阳县鳌江镇境内，起讫里程DK49+432.26～DK49+576.69，全长144.43m。孔跨布置形式为4-32m简支箱梁。跨中箱梁梁高2.89米，箱梁顶板厚0.34米，宽13米，底板厚0.3米，腹板厚0.48米；在支点截面处箱梁梁高3.09米，箱梁顶板厚0.64米，底板厚0.7米，腹板厚1.073米，底板宽5.74米，顶面设2%双向坡。箱梁标准断面如下： 1.4主要技术标准 主要技术标准见下表 项 目 标 准 项 目 标 准 铁路等级 Ⅰ级 牵引种类 电力 正线数目 双线 机车类型 客机采用动车组；货机SS7 限制坡度 6‰ 牵引质量 3500t 最小曲线半径 4500m 到发线长度 850m 旅客列车设计行车速度 200km/h、预留250km/h条件 建筑限界 满足开行双层 集装箱列车要求 闭塞类型 自动闭塞 箱梁构造的主要技术参数 梁重（t） 现浇混凝土 低松弛预应力筋钢绞线 钢筋 预埋 钢筋 预埋 钢件 788.0 强度级别 数量（m3） 抗拉强度 （MPa） 重（t） 曲/ 直 Q235(t) HRB335 （t） HRB335 （t） （t） C50 315.2 1860 12.402 12.080 1.957 55.434(56.823) 3.418（3.891） 0.507 1.5质量要求及标准 移动支架必须有足够的强度和刚度，支架预拱度经第一孔预压后确定，确保梁体线性符合设计要求；砼浇筑、钢筋加工、安装应符合验标和规范要求。梁体完成后应符合下列要求： 梁体外形尺寸允许偏差和检验方法 序号 项目 允许偏差(mm) 检验办法 1 △梁全长 ±20 检查桥面及底板两侧，放张/终张拉30d后测量 2 △梁跨度 ±20 检查支座中心至中心，放张/终张拉30d后测量 3 桥面及挡碴墙内侧宽度 ±10 检查1/4跨、跨中、3/4跨和梁两端。 4 腹板厚度 +10，-5 通风孔测量，跨中、1/4跨、3/4跨各2处 5 底板宽度 ±5 专用测量工具测量，跨中、1/4跨、3/4跨和梁两端， 6 桥面偏离设计位置 10 从支座螺栓中心放线，引向桥面 7 梁高 +10，-5 检查两端 8 梁上拱 L/3000 放张/终张拉30d时 9 顶板厚 +10，0 专用工具测量， 1/4跨、跨中、3/4跨、梁两端各2处 10 底板厚 +10，0 11 挡碴墙厚度 ±5 尺量检查不少于5处 12 表面垂直度 每米高度偏差3 侧量检查不少于5处 13 梁面平整度 每米长度偏差5 1m靠尺检查不少于15处 14 底板顶面平整度 每米长度偏差10 1m靠尺检查不少于15处 15 钢筋保护层 不小于设计值 专用仪器测量，跨中和梁端的顶板顶底面、底板顶底面、腹板内外侧、挡碴墙侧面和顶面以及梁端面各1处（每处不少于10点） 16 上 支 座 板 每块边缘高差 1 尺量 支座中心线偏离设计位置 3 螺栓孔 垂直梁底板 螺栓孔中心偏差 2 尺量每块板上4个螺栓中心距 外露底面 平整无损，无飞边，防锈处理 观察 17 电缆槽竖墙、伸缩装置预留钢筋 齐全设置、位置正确 观察 接触网支架座钢筋 齐全设置、位置正确 泄水管、管盖 齐全完整，安装牢固，位置正确 桥牌 标志正确，安装牢固 2、总体施工方案 2.1 支架结构体系构造 简支箱梁梁体采用移动支架原位现浇施工，双层加强贝雷梁作支架。支架体系结构自下而上由钢管立柱、分配梁、贝雷梁、落模砂箱及底模、侧模及支撑等构成。钢管立柱布于两端并支撑在承台上，中间不设支墩。具体布置见：埭头大桥简支箱梁现浇移