轨道课程设计缩短轨.docVIP

课程名称：轨道工程 设计题目： 轨道工程 院 系： 土木工程系 专 业： 铁道工程 年 级： 2009 姓 名： 指导教师： 西南交通大学峨眉校区 2012年12月15日  目录  TOC \o 1-3 \h \z \u  HYPERLINK \l _Toc344232389 曲线轨道课程设计  PAGEREF _Toc344232389 \h 2  HYPERLINK \l _Toc344232390 一、原始资料  PAGEREF _Toc344232390 \h 2  HYPERLINK \l _Toc344232391 二、设计内容  PAGEREF _Toc344232391 \h 2  HYPERLINK \l _Toc344232392 三、缩短轨计算  PAGEREF _Toc344232392 \h 3  曲线轨道课程设计 一、原始资料 1、新建线路，K100+234里程处一曲线，标准轨长度为25m，钢轨类型为60轨； 2、x1=1,x2=4，直线进入曲线的长度：ls=3+0.8×x1x2-1=13.4 3、轨缝值取为：δ=10mm； 4、曲线半径R=600m； 5、车轮在曲线外股升高速度：μ=40mm/s； 6、设计最高行车速度：120km/h； 7、圆曲线长度（m）的取值：lc=113m 二、设计内容 1、外轨超高计算 1.1外轨超高设置的原因及方法 1.1.1 原因：①两股钢轨受力不均；②垂直磨耗不均；③极大地降低了乘客旅行舒适度。 1.1.2 方法：= 1 \* GB3①抬高外轨，内轨按原线路标高；= 2 \* GB3②外轨抬高一半超高，内轨降低一半超高，线路中心不变。 1.2外轨超高的计算 ①曲线上的列车平均速度： ②外轨超高h： 取外轨超高h=95mm。 2、缓和曲线长度计算 2.1缓和曲线设置的原因及方法 2.1.1原因：行驶于曲线轨道的机车车辆，会出现一些与直线轨道运行显著不同的受力特征。如曲线的离心力，外轨超高不连续引起的冲击力等。为使上述一些力不致突变，以保持列车运行的平稳性，需要在直线和曲线轨道之间插入曲率渐变的连接曲线的缓和曲线。 2.1.2方法：= 1 \* GB3①当车辆自直线进入曲线或从曲线进入直线时，在车辆上产生的离心惯性力不应突然出现和消失，而应在缓和曲线范围内逐渐地增加或减小；= 2 \* GB3②曲线设置的外轨超高在缓和曲线范围内逐渐递增，使因超高而产生的车辆重力的向心力分量与离心力相适应；= 3 \* GB3③对于半径较小的曲线，曲线上的轨距加宽也应在缓和曲线范围内完成。 2.2缓和曲线的长度计算 在确定缓和曲线长度时，往往舒适度满足了，安全条件也就满足了，所以我们按舒适条件确定缓和曲线长度。 按舒适条件确定缓和曲线的曲线长度： μ=40mm/s, 所以 将缓和曲线的曲线长度取为10m的整数倍，即取。 三、缩短轨计算 3.1说明缩短轨布置的原因和方法 3.1.1原因：①在我国铁路上，左右两股钢轨采用对接式，因此曲线和直线一样，两股钢轨的接头应尽量左右对齐；②曲线地段外股轨线比内股轨线长，如果用同样长度的钢轨，内股钢轨轨头必将超前于外股钢轨接头；③为了使曲线上的钢轨也形成对接接头，需在内股轨线上铺入适量的厂制缩短轨，使内外两股钢轨接头形成对接。 3.1.2方法：在正线和到发线上，其容许的相错量不应大于40mm加所采用的缩短轨缩短量的一半；其他线、地方铁路、专用铁路、铁路专用线上，直线地段应不大于60mm，曲线地段应不大于60mm加所采用的缩短轨缩短量的一半。 3.2根据《铁路轨道施工及验收规范》，拟采用80mm缩短轨。 3.3列表计算缩短轨 ①计算曲线内股轨线的总缩短量： ?l=S1Rl°+lc=1500600×80+113=482.5mm ②计算缩短轨的根数： N°=482.580=6.031根，即采用6根。 外轨标准轨根数（轨缝δ=10mm）： N=113+2×8025+0.01=10.91N° ，上述选用的缩短量满足要求。 ③配置缩短轨： 表1 曲线缩短轨配置计算表 已知数据曲线里程`缩短轨长度/m24.92曲线半径R/m600曲线总缩短量482.5圆曲线长度113使用缩短轨根数/6缓和曲线长度80ZH离第一个接头距离/m15缩短轨缩短量/mm80轨缝/mm10 表2