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其它形式的缓和曲线 1. 三次抛物线 三次抛物线的方程式： 3.4.3 缓和曲线的最小长度 1．离心加速度的变化率 汽车行驶在缓和曲线上，其离心加速度将随着缓和曲线曲率的变化而变化，若变化过快，将会使旅客有不舒适的感觉。 离心加速度的变化率as： （离心加速度随时间的变化率） 2．驾驶员的操作及反应时间 缓和曲线不管其参数如何，都不可使车辆在缓和曲线上的行驶时间过短而使司机驾驶操纵过于匆忙。 一般认为汽车在缓和曲线上的行驶时间至少应有3s 3．超高渐变率 由于缓和曲线上设有超高缓和段，如果缓和段太短，则会因路面急剧地由双坡变为单坡而形成一种扭曲的面，对行车和路容均不利。 在超高过渡段上，路面外侧逐渐抬高, 从而形成一个附加坡度, 当圆曲线上的超高值一定时, 这个附加坡度就取决于缓和段的长度，这个附加坡度称作高渐变率。 《规范》规定了适中的超高渐变率，由此可导出计算缓和段最小长度的公式： 4. 视觉条件 在一般情况下，特别是当圆曲线半径较大时，车速较高时，应该使用更长的缓和曲线。 回旋线参数表达式： A2 = R·Ls 根据国外经验，当使用回旋线作为缓和曲线时，回旋线参数A和所连接的圆曲线应保持的关系式一般为：R/3≤A≤R 根据经验, 当R在100m 左右时, 通常取 A=R；如果R小于100m, 则选择A等于R或大于R。反之, 在圆曲线较大时, 可选择A在R/3左右, 如R超过了 3000m, A可以小于R/3。 3.4.4 缓和曲线的省略 在直线和圆曲线间设置缓和曲线后，圆曲线产生了内移，其位移值为p， 《规范》规定可不设缓和曲线的情况： 《规范》规定可不设缓和曲线的情况： 例3-1：某平原区二级公路上有一平曲线，半径为420m。试设计计算该平曲线的最小缓和曲线长度。 （4）按视觉条件计算 LS = R = 420 综合以上各项得：Lsmin = 67.50m， 最终取5的整倍数得到70m。 * * 三次抛物线上各点的直角坐标方程式： 2. 双纽线 双纽线方程式： 回旋线、三次抛物线和双纽线在极角较小时的区别非常小。但随着极角的增大，回旋线的曲率半径减小得最快，而三次抛物线的曲率半径减小得最慢。 在等速行驶的情况下： 满足乘车舒适感的缓和曲线最小长度 ： 我国公路计算规范一般建议as≤0.6 《标准》按行驶时间不小于3s的要求制定了各级公路缓和曲线最小长度。 《城规》制定了城市道路的最小缓和曲线长度，如表3-7。 式中：B——旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘的宽度； Δi——超高坡度与路拱坡度代数差（%）； p ——超高渐变率，即旋转轴线与行车道外侧边缘线之间的相对坡度。 回旋线过长β大于29°时，圆曲线与回旋线不能很好协调。 适宜的缓和曲线角是β0=3°～29°。 在Ls一定的情况下，p与圆曲线半径成反比，当R大到一定程度时，p值将会很小。这时缓和曲线的设置与否，线形上已经没有多大差异。 一般认为当p≤0.10时，即可忽略缓和曲线。如按3s行程计算缓和曲线长度时，若取p=0.10，则不设缓和曲线的临界半径为： 《标准》规定：当公路的平曲线半径小于不设超高的最小半径时，应设缓和曲线。 四级公路可不设缓和曲线。 设计速度 （1）在直线和圆曲线间，当圆曲线半径大于或等于《标准》规定的“不设超高的最小半径”时； （2）半径不同的同向圆曲线间，当小圆半径大于或等于“不设超高的最小半径”时； （3）小圆半径大于表7.4.2中所列半径，且符合下列条件之一时： ②设计速度≥80km/h时，大圆半径（R1）与小圆半径(R2)之比小于1.5。 ③设计速度80km/h时，大圆半径（R1）与小圆半径(R2)之比小于2。 （1）在直线和圆曲线间，当圆曲线半径大于或等于《标准》规定的“不设超高的最小半径”时； （2）半径不同的同向圆曲线间，当小圆半径大于或等于“不设超高的最小半径”时； （3）小圆半径大于表7.4.2中所列半径，且符合下列条件之一时： ①小圆曲线按规定设置相当于最小回旋线长的回旋线时，其大圆与小圆的内移值之差不超过0.10m。 解：（1）按离心加速度的变化率计算 由《标准》表2.0.5查得=80km/h （2）按驾驶员的操作及反应时间计算 （3）按超高渐变率计算 由《标准》表3.0.2（5.2.1）可得：B=2×3.75=7.50m； 由《规范》表7.5.3（5.4.6）查得： 由《规范》表7.5.4（5.4.7）查得：p=1/150