CTC讲义四关键技术.pptVIP

车务终端模块 （三） CTC车务终端主要完成站场设备的人工操作、调车作业管理、本站和邻站的站场显示、本站和邻站计划图显示、行车日志的管理、调度命令管理、阶段计划的签收和打印、运统46管理、现在车管理、小编组等功能。 行车日志 综合维修模块 该模块将运统四十六实现计算机化。 综合维修模块包含： 综合维修检修子模块 综合维修施工子模块 综合维修施工开通子模块 综合维修模块 关键技术的解决方案 自律运算模块 车次号追踪模块 系统通信模块 双机热备模块 车务终端模块 综合维修模块 自律运算模块 列车的智能化控制 调车的智能化控制 人工直接操作 故障降级处理措施 列车的智能化控制 主要分为接、发车命令发送时机的选择。 对于接车命令发送时机的选择，它又分为按时间和按空间。 前者是根据列车运行调整计划的到达时间提前若干时间作为接车命令的发送时机； 后者是根据列车在区间运行的实际地理位置到了最早规定触发区段时即办理接车进路 列车的智能化控制 对于通过进路，若接车进路办理时发车条件满足，则同时办理发车进路；反之，系统要在发车条件满足时，自动触发发车进路。 对于到发列车，则是以接车进路的排列作为发车命令的必要条件。有两种处理办法，一种是在前行列车发车后，该列车与前行列车之间满足追踪间隔，即自动触发发车进路；另一种是该列车到达后要停够停站时间后，自动触发发车进路。 对于始发列车的发车命令发送时机的选择，只有按时间规定,可根据列车运行调整计划的出发时间提前（若干时间）作为发车命令的发送时机。 列车的智能化控制 列车的智能化控制 调车的智能化控制子模块 调车的智能化控制子模块 为调车进路办理创造条件，要把列车进路的进路建立时间和解锁时间建立起来，称之为进路时间占用表。 进路建立时间可按照计划及站细来确定；进路解锁时间按照调整计划到达或出发时间来确定。 系统一直循环检查进路的建立和解锁状态，得到真实的进路建立时间和进路解锁时间。 得到真实的列车空挡，保证在空挡中完成调车作业,确保作业安全和可靠。 调车的智能化控制子模块   调车的智能化控制子模块 人工直接操作子模块 除列、调车计划自动控制以外的另一种控制手段； 由人工直接参与，是传统的按压进路始终端按钮排列进路的方式。 本子模块与列、调车的智能化控制模块为并发处理，且优先级高于它们。 人工直接操作子模块 故障降级处理子模块 在当调度中心与车站分机之间通讯中断后，对于双线自动闭塞区段无人车站，在未转为非常站控模式前，调度员不得改变该站的来车方向列车运行调整计划设定的车序，由车站自律机按原已收到的列车运行调整计划和列车实际运行情况继续自动执行，列车运行调整计划执行完毕后，通讯仍未恢复正常时系统将该站设置为自动通过状态。 车次号追踪模块 车次号与进路命令是一一对应的。 车次号的顺序决定了列车进路命令的执行顺序。 车次跟踪在应用服务器及车站自律机上完成。 车次号来源于计划，依据轨道三点检查进行逻辑推算从而完成车次跟踪。 车次跟踪时采取相应措施防止跳死和跑飞等现象,尽可能保证车次跟踪的正确性。 依据无线系统（如，GSM-R）传送的车次号实现车次号校核。 车次号数据结构 存储车次号的部分称为一个单元，单元编号与轨道区段编号相对应； 存储车次号的数据结构采用队列； 车次号在队列中按列车运行方向移动，先进先出不能越位。 导致车次号移动的各种情况 信号机由“开放”变为“关闭”；通常有列车马上将要通过该信号机； ｉ单元对应的轨道电路由“空闲”变为“占用”，一般表示一列车头部刚刚进入该轨道区段；只允许距ｉ单元最近的车次号移至ｉ单元中，该车次号所在单元可能与ｉ单元相邻的ｉ－１单元，也可能相隔一个或几个空单元。一个车次号移动时，其后续车次号并不随之移动。 倒致车次号移动的各种情况 i单元对应的轨道电路由“占用”变为“空闲”，一般表示一列车尾部刚刚离开该轨道区段；如果ｉ单元的车次号不空时，表明沿着运行方向，由于该轨道电路的相邻区段有故障导致该车次号没有及时移走，此时，是车次号移动的最后时机，将车次号移至前方的距离最近的空单元，如果该单元不空，将其前方的车次顺次往前挤一个位置，腾空其最近的单元。 系统通信模块 整个通信系统保证多客户通信时，不要死锁，保证了通信的可靠性； 在主备切换、备机同步等过程中均不要发生丢帧、重帧、错帧、乱序等现象，保证了通信的时效性； 在最大负荷下，数据间通信时延不大于1秒； 客户通信程序具有自动恢复连接的功能，服务器能在启动时自动运行通信程序； 系统通信模块 各IP地址及客户数可灵活配置。 通讯前置服务器兼作认证服务器，提供网络认证服务，防止非法访问； 通讯前置服务器在进行数据转发时，完成适当的包检查，过滤非法数据