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有机硅浸渍防水剂在混凝土结构保护中的应用发布时间：2010-07-23 | 发布人：中国防水企业网 | 点击次数：84次1? 混凝土保护—道路桥梁建设的百年大计1.1 上海中环线混凝土结构保护措施简介 上海市中环路贯穿浦西浦东，介于内环和外环之间，全长72km，8车道宽，时速80 km的城市快速道路，是构成沪嘉高速—中环路—翔阴路隧道—五洲大道—沪崇高速交通大动脉的部分。图1.1为中环线航拍效果图。?设置在中环路两侧及往返行车方向的中间隔离带,几何尺寸为上底200mm,下底480mm，高800mm的不等边梯形，采用C40钢筋混凝土结构，保护层厚度为2030mm。驾车行驶在已经竣工三年多的上海中环线浦西段，防撞墙、隔离带混凝土结构的表面处理与以往的做法明显不同，本色混凝土经过了化学处理，变成了“不吸水”的结构。图1.2～1.4为惠邦公司中环线施工过程以及施工后效果图。1.2 全国首个大规模采用有机硅浸渍保护混凝土结构的市政项目 上海中环线浦西段防撞墙混凝土结构采用有机硅浸渍涂装保护体系，是上海市一位领导带队考察国外市政系统后受到启发，最先提议使用的。在这之前九十年代上海市政系统在市区出于道路景观的考虑，采用德国品牌的合成树脂高档水性涂料做了饰面处理。延安路高架、南北高架、沪闵高架路、轻轨三号线等地段高架桥身桥柱都刷了黄色、灰色的涂料。总体上说这些涂料质量都很不错，除了市区难以避免的大气污染，黄色的高架桥身上随处可见一条条黑色“雨筋”大煞风景，较严重的涂料起皮、脱落、褪色的现象只在个别路段看到。涂料装饰把混凝土表面毛细孔有效封闭，同样也起到了结构保护的作用。 也许彩色涂料大气污染带来的遗憾让上海市政系统领导层下决心尝试其他的涂装保护系统。开工建设后不久，中环线建设指挥部在市领导提议下，酝酿采用国外“清水混凝土”的涂装保护做法。技术论证后发现，真正的“清水混凝土”是一种复合涂层做法，需要对结构做精细的修补，造价比较昂贵、工期也很长，这样精细的涂装不适合在中环路大面积采用。而造价经济、施工快捷的有机硅浸渍处理，不改变混凝土外观，也有“清水混凝土”类似的效果而被指挥部采纳。中环线有机硅浸渍处理采用公开招投标办法，在2004年下半年开始，2005年元月3日开标，上海惠邦特种涂料有限公司的有机硅浸渍防水剂—捷邦125以技术标商务标综合得分第一名中标。 拿到中标通知书，立即进场。为赶在元月31日通车前完成，我们组织了近百施工人员日夜赶工，在不到20天的时间完成了汶水路9.8Km试验段施工任务。因采用捷邦125处理后的混凝土表面憎水效果十分明显，达到了预定目标，经指挥部会议决定，将施工范围扩大到中环线浦西段全线总计38Km全部防撞墙、隔离带混凝土内外侧，处理面积达36万m2。浦西段主体工程在2005年、2006年即告完工，收尾工程直到今年还未结束。 能够中标中环线，是由于惠邦公司较早地介入了上海市政系统混凝土耐久性保护的研究工作，2002年与上海市政工程研究院签约，合作完成了“路桥混凝土防碳化措施”的课题研究；2003年开始与同济大学材料工程学院签约参与了“盐渍土环境路桥混凝土结构抗硫酸盐涂层”的课题研究。两项课题研究总计投入了数十万元，也得到了上海市科委科研基金的无偿拨款。因此，对于总长72Km的上海中环线保护涂装这样的大商机，惠邦公司属于“做好了准备”的人。 据了解这样大规模采用有机硅浸渍防水剂处理市政设施的混凝土结构表面，在全国还属首次，因而具有一定的示范作用。这种保护措施也被纳入了国家的应用技术规范。2006年交通部颁布了《道路混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）。标志着我国市政基础设施道路桥梁的混凝土结构保护问题，已经成为一项主要措施。1.2 全国首个大规模采用有机硅浸渍保护混凝土结构的市政项目 上海中环线浦西段防撞墙混凝土结构采用有机硅浸渍涂装保护体系，是上海市一位领导带队考察国外市政系统后受到启发，最先提议使用的。在这之前九十年代上海市政系统在市区出于道路景观的考虑，采用德国品牌的合成树脂高档水性涂料做了饰面处理。延安路高架、南北高架、沪闵高架路、轻轨三号线等地段高架桥身桥柱都刷了黄色、灰色的涂料。总体上说这些涂料质量都很不错，除了市区难以避免的大气污染，黄色的高架桥身上随处可见一条条黑色“雨筋”大煞风景，较严重的涂料起皮、脱落、褪色的现象只在个别路段看到。涂料装饰把混凝土表面毛细孔有效封闭，同样也起到了结构保护的作用。 也许彩色涂料大气污染带来的遗憾让上海市政系统领导层下决心尝试其他的涂装保护系统。开工建设后不久，中环线建设指挥部在市领导提议下，酝酿采用国外“清水混凝土”的涂装保护做法。技术论证后发现，真正的“清水混凝土”是一种复合涂层做法，需要对结构做精细的修补，造价比较昂贵、工期也很长，这样精细的涂