第四章汽油机其它控制2.pptVIP

第三节 电喷汽油机排放控制系统 由燃油蒸发（EVAP）控制系统 、曲轴箱强制 通风装置（PCV）、排气再循环（EGR）系统、三 效催化转换（TWC）系统、二次空气喷射系统 （AIR）等子系统组成 一、 排气再循环EGR系统 排气再循环EGR（Exhaust Gas Recirculation ）：就是将排气中的一部分废气引入进气管，与新鲜空气（或混合气）混合后重新进入气缸参与燃烧的过程。 EGR作用：由于排气中的主要成分是CO2、H2O、和N2等，而这些成分的热容量较高，又是惰性气体，因此在燃烧过程中不仅阻碍燃烧速度而且吸收较多的热量，所以能降低最高燃烧温度，又一定程度降低混合气中氧的浓度，所以能有效地抑制NOX的生成。 在中等负荷工况下将发动机排气的一部分引入进气系统，以降低发动机最高燃烧温度，降低混合气中氧的浓度，从而减少NOx的排放。 EGR率：作为EGR量的控制指标，常用EGR率来表示，它反映再循环废气量占总进气量的百分数。 再循环废气量 EGR率=——————————————×100% 吸入空气量+再循环废气量 EGR控制目的：EGR必须小心地使用，因为将排气加到进气混合气中，燃烧速率会下降，使油耗增加和转矩减小，动力性和经济性变坏。EGR率过大时，燃烧速度太慢，燃烧不稳定，导致HC排放物和失火率的增加。因此需要选择NOX排放量多的发动机工况，进行有效的EGR控制，同时精确控制EGR量。其目的就是适应发动机的不同工况，控制最佳的EGR率，以有效控制NOX的排放量。 最佳EGR率是通过大量发动机台架试验确定的EGR率与发动机转速、进气量（或进气管绝对压力）的对应关系，即三维EGR率脉谱（MAP）图，存于发动机控制用ECU内的ROM中。对不同的发动机工况，其最佳EGR率是唯一的。 汽油机最佳EGR率：EGR率由0增加到20﹪间，NOX减少很快；当EGR率超过20﹪后，NOX减少较为缓慢。此时发动机燃烧不稳定，工作粗暴，使油耗和HC排放增加较大，因此汽油机最佳的EGR率为10﹪-20﹪。 （一）分类 排气再循环系统分为内部EGR和外部EGR； 由于配气相位重叠角进排气门同时开启，造成一部分废 气滞留在缸内，稀释了新鲜混合气的方式称为内部EGR；现 代发动机采用可变配气相位VVT（Variable Valve Timing） 后，内部EGR将取代外部EGR。 把发动机排气经过EGR阀进入进气歧管，与新鲜混合气 混合在一起的方式称为外部EGR； 微机控制的排气再循环系统按控制方式的不同，可分为 间接控制式和直接控制式；间接控制式分为电磁真空阀控制 式和电磁空气阀控制式；直接控制式分为电磁阀组合控制式 和单电磁阀控制式。 １、间接控制式 （1） 电磁真空阀控制式 ECU通过电磁真空阀控制通往EGR阀的负压。在怠速、 小负荷和低温工况，电磁真空阀不通电，通往EGR阀的真空 管路被切断，EGR阀关闭。中等负荷工况，电磁真空阀通 电，真空管路导通，EGR阀开启。见图6-8所示。 （2） 电磁空气阀控制式 通过对电磁空气阀的控制，可释放作用在EGR阀膜片上 方的进气歧管负压，达到控制EGR率的目的。电磁阀不通电 时，电磁空气阀关闭，EGR阀膜片上方与进气管的真空管路 导通，EGR阀开启。电磁阀通电时，电磁空气阀开启，释放 EGR阀膜片上方的负压，EGR阀关闭。 2、直接控制式 （1） 电磁阀组合控制式 电磁阀组合控制式EGR阀是通过三个孔径递增的计量 孔，以8种不同流量的组合，控制从排气管流回进气歧管的 废气量。 （2） 单电磁阀控制式 单电磁阀控制式EGR阀，能在发动机ECU的控制下，以 占空比的方式控制EGR率。通常在电磁阀上装有高度传感 器，ECU据此可实现EGR率的闭环控制。 EGR系统的控制有多种样式，其中全电子控制式应用比 较广泛。 （二）奥迪A6轿车EGR系统 1、组成 奥迪A6轿车的EGR系统是由EGR控制电磁阀2、EGR阀 5、EGR温度传感器、连接管、软管等组成，见图6-9所示。 EGR控制电磁阀安装在空气滤清器总成后部，由发动机 ECU控制。其作用是将电信号转换为用来调节传到EGR阀的 负压信号，间接控制EGR阀，属于电磁空气阀控制式。 2、工作过程 （1） 发动机在起动、暖机、怠速、小负荷工况时