2012年创新杯bim大赛参赛文件展示.pptx

UDG-BIM Studio 四川灾后重建工程---德阳火车站项目 联创国际是由美国UDG及中国建筑师共同创立的一家全方位多元化的设计公司。在美国费城及中国上海分别注册，目前在国内设立了北京分公司、南京分公司、苏南分公司、青岛分公司和重庆分公司。发展至今，UDG联创国际已成为拥有一支1300多名境内、外设计师共同组成的设计团队，其中75%拥有中高级职。团队成员有来自国内各著名设计院经验丰富的建筑师、工程师、规划师、园林建筑师、室内设计师、建筑施工管理专家和各类专业顾问，以及来自英国、加拿大、美国、芬兰、德国、法国、马来西亚、菲律宾等国家的优秀设计师。据上海《设计新潮》杂志的权威调查，2011年UDG在中国建筑工程设计公司民营榜排名中名列第二位，上海民营设计企业第一位。联创国际公司架构UDG-BIM StudioUDG-BIM Studio成员构成BIMStudio初步设计扩初设计施工图设计UDG-BIM Studio服务周期概念设计施工指导UDG-BIM Studio 追求全生命周期的建筑设计作品DESIGN+BIM=?UDG-BIM Studio 四川灾后重建工程---德阳火车站项目2008年5月方案设计---------2011年3月15日竣工工程概况1 区位分析 德阳市地处成都平边缘，南距省城成都59公里，北离川北中心市绵阳68公里，东邻中江县，西连绵竹市和什邡市，北接罗江县，南靠广汉市。随着地方经济的发展，客运需求的不断增长，新建德阳站以满足社会发展和人们出行的需要。2 规划条件 新德阳站所属专线贴德阳市西侧而过，区域内平行于108国道，站址设在市区北部青衣江中路以北，现有德阳站的北端。青衣江中路呈东西向集散车流，为主要集疏道路，站前大道呈南北向集散车流。这些周边道路将客流引入或引出新德阳站。.3 车站定位 新德阳站与城市之间做到了有机、系统的规划，把车站广场、站房和站场完全视为一个整体，加强通过性。总平面设计基于这一现代设计理念，从整体出发，始终贯彻“功能先导，交通畅达”的原则。使其成为一个和谐的建筑、生长的建筑、立体的建筑、文化的建筑。4 旅客发送量 新德阳站高峰小时进站人数：877人，高峰小时出站人数：862。5 车站规模 拟建新德阳站站房建筑总面积9995平方米。车场采用横列式布置，站型：普速城际分场合站设置，城际场位于东侧，普速场位于西侧。车站设4台11线，其中基本站台1座，中间站台3座，城际场3台夹7线，普速场1台夹4线，中间站台两者共用。设基本站台一座450m×12m×1.25m,中间岛式站台两座450m×11.5m×1.25m，中间岛式站台一座500m×11.5m×1.25m。6 设计标准 设计使用年限：50年 耐火等级：不低于二级（按多层建筑进行消防设计） 结构安全等级：一级 屋面防水等级：I级 地下室防水等级：I级7 站房形式 站台与站前广场标高基本持平。根据当地城市规划及发展需要，站房前的中心广场用于行人流线，在左右两边分设社会车辆停车场、公交停车场和出租车停车场，从而使得人车分流。站房首层标高与基本站台持平，一层可直接由检票口到达基本站台，二层采取上进下出的跨线方式，旅客通过天桥进站,通过地道出站。总平面设计一．场地概述 德阳市地貌以绵远河为界，以西为平原区，海拔460～561米，面积37.06平方千米，占全区幅员面积的64.9％，以东为丘陵区，面积277.94平方千米，占幅员面积35.07％，丘陵区山峦起伏，多呈环状或脉状或脉海拔高度457～764米，相对高度多在100米至200米之间，境内最高为新中马鞍山、海拔764米，八角井镇和东河乡是区境最低区，海拔473米， 最低点位于通江镇金锣桥凯江水面，海拔457米。具体场地状况因场地还不具备地质勘探条件，故未能做详细了解。二．总平面布局 新德阳站将会是一个更大的、更具系统性的交通港口，配有公交始末站，出租车和社会车辆的停车场。 在站前广场与铁路线之间以乔木、灌木组成的混合林生态屏障，同时也可为车站远期发展留有扩展空间。 针对站前广场聚集密度较高，进行了详细的规划分区，并加强通过性。 广场西南侧为公交车始末站和出租车停车场，以方便乘客换乘。 广场东北侧为社会车辆停车场。 广场中部为步行广场，景观步道与大面积绿化种植美化了广场环境。三．交通规划1.人行 从城市方向来的机动交通，可通过广场前的缓冲带将旅客人流释放在集散广场。出站人流则通过地道出站后，可直接到达公交等候区，或出租车等候区。2.车行 车行交通主要集中在环广场道路内，送客的出租车或社会车辆可直达站前广场落客，然后停靠至各自的停车分区。机动车停车场全部布置在站前广场内紧邻站房的位置，机动车既可方便进出，上下车的人也能方便快捷的到达。广场内公交车辆停车区域位于广场内侧，正对车站的出站口，