关于329国道舟山普陀勾山至小干连接线工程初步设计审查的意见.doc

附件1 329国道舟山普陀勾山至小干连接线 工程初步设计审查专家组意见 根据省交通运输厅《关于组织329国道舟山普陀勾山至小干连接线工程初步设计审查的通知》（浙交会〔2010〕60号），20年月2日，省公路局在组织召开了该项目的初步设计审查会议参加会议的有市、区等有关单位的代表和特邀专家，并成立了专家组（名单附后）。与会代表听取了设计单位浙江省交通规划设计研究院关于该项目的初步设计情况介绍关于该项目的初审报告，赴实地对重点路段进行踏勘， 一、路线走向及工程规模 赞同本项目起点处与329国道K271+875处相交（K0+000）,路线经浦西工业区和中心渔港地块后，上跨沈家门水道，登陆小干岛后折向东下地接顺，终点为大山村前（K4+745）。岛上支线起点接主线终点（K4+745），向东沿规划路网前行至终点马峙轮渡口(K9+118)。其中小干特大桥2006.6米(主桥为130+300+130米斜拉桥)。中小桥3座109.1米。 其路线走向及工程规模符合“工可”批复要求。 二、技术标准 赞同本项目按原交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）中的级公路技术标准设计，设计速度80公里/小时，米，路幅布置为：路幅布置为： 桥涵设计荷载等级：公路-Ⅱ级，其中小干大桥公路－Ⅰ级， 小干大桥通航标准：主通航孔按3000吨级油轮标准，最小通航净空高度30.5米，桥墩防撞设施设计按相应通航船舶吨级标准进行。 其余技术指标须符合国家有关标准、规范的规定值。 三、路线 （一）赞同初步设计提出的路线起终点位置及路线总体走向，。 （四）主线JD3及支线JD5为小偏角，建议优化调整。 （五）主线JD1圆曲线长度偏小，主线JD4、JD5同向曲线间直线长度偏短，建议优化调整。 （六）支线JD2、JD3为C型曲线，建议将JD2、JD3合并为单曲线。 四、路基、路面及排水 （一）赞同初步设计提出的路基横断面形式、组成尺寸和一般设计原则。 （二）赞同软基路段采用塑料排水板结合等（超）载预压，桥头路段采用预应力管桩进行处理。并做好桥头处理段与一般路段的过渡设计。 （三）由于本项目填土不高，赞同设计提出的挡土墙、浆砌护坡方案。 （四）挖方路段，设计以厚层基材等生态绿化防护欠合理，建议根据不同工程地质条件、不同坡率补充完善边坡绿化设计。 （五）赞同路面面层采用4厘米厚AC-13C型+6厘米厚AC-20C型沥青砼结构，基层采用水泥稳定碎石，底基层采用低剂量水泥稳定碎石。 （六）建议对老路路面结构及病害情况作调查，合理确定路面结构设计厚度。 五、小干大桥 （一）主桥 （1）设计提供了预应力砼箱梁斜拉桥、钢砼叠合梁斜拉桥和中承式钢管系杆拱桥3种桥型主跨为米斜拉桥，跨径布置为：0＋0＋10＝0米；主跨为300米斜拉桥，跨径布置为：0＋0＋10＝0米主跨为米，跨径布置为：＋＋＝米锚固方式设计提供了种形式。经综合比选，钢锚梁锚固方式引桥 （三）建议业主在施工过程中增设大桥健康检测系统研究。 六、桥涵 （一）赞同中小桥梁采用13米、16米跨径预应力砼空心板，下部结构采用柱式墩(台)钻孔桩。 桥面铺装采用10厘米厚砼层。在施工图设计阶段，请设计单位进一步核实沿线水系情况，合理确定涵洞设置位置和孔径。 （一）请根据国家和省有关交通安全设施设计标准的规定，进一步完善全线的交通安全设施设计。 本工程的建设涉及国土、规划、水利、港航、电力、环保、经济开发区等有关部门及沿线乡镇，请市、区政府协调做好相关配合工作，以利工程顺利实施。请设计单位按上述审查意见和 九、本项目建设工期为36个月 附件2 329国道舟山普陀区勾山至小干连接线工程概算核定表 编号 工程或费用名称 主线 支线 合计 上报概算 核定概算 增或减 上报概算 核定概算 增或减 上报概算 核定概算 增或减 第一部分 建筑安装工程费 326,715,332 324,997,882 -1,717,450 35,008,834 34,388,294 -620,540 361,724,166 359,386,176 -2,337,990 一 临时工程 10,453,885 10,455,366 1,481 1,073,485 1,077,906 4,421 11,527,370 11,533,272 5,902 二 路基工程 14,275,086 13,744,186 -530,900 19,989,940 19,365,718 -624,222 34,265,026 33,109,904 -1,155,122 三 路面工程 7,863,619 8,031,674 168,055 9,446,789 9,479,989 33,200 17,310,4