紫金山东站防护方案-说明书.docVIP

目 录 1、 方案修订说明 1 2、 编制依据 1 3、 工程概况 1 4、 工程特点及防护难点 5 5、 工程总体施工方案简介 5 6、 安全防护方案 6 6.1、 接触线防护架方案： 7 6.2、 接触线绝缘防护方案： 9 6.3、 地铁线路外露段安全围挡防护方案： 10 6.4、 架空层整体防护方案 10 6.5、 接地保护方案 12 6.6、 A-D轴跨地铁线路外架搭设防护 12 6.7、 既有线结构变形控制 13 6.8、 站房A~B轴交3~6轴基坑防护 13 7、 桩基施工的安全措施 13 8、 安全拆除方案 14 8.1、 架空层整体防护架拆除 14 8.2、 地铁接触线防护棚拆除 15 9、 安全保证措施： 15 9.1、 组织机构 15 9.2、 安全管理制度 15 9.3、 安全管理措施： 16 10、 安全应急预案 17 10.1、 应急预案领导小组 17 10.2、 应急响应 17 11、 附件 19 11.1、 附录：会议纪要 19 11.2、 受力计算书 19 11.3、 附图 19 紫金山东站跨地铁线防护方案 方案修订说明 本次方案是对原版本方案的修订。2010年7月15日南京市住建委邀请了5名资深专家对原方案进行了论证，专家组认为方案原则上可行，进一步优化完善后可以付诸实施，并提出了详细的完善意见。本次方案修订综合考虑了专家组提出的各条意见，针对各项意见分别进行了优化、完善。 编制依据 (1)、南京市人民政府办公厅2009.12.17第103号《关于西花岗经济适用住房项目立项建设等有关问题的会议纪要》第五部分：“关于京沪高铁紫金山城际站站房方案问题”的相关内容。（见附件9.1） (2)、中国第四勘察设计院集团有限公司设计的紫金山东站站房初步设计图纸。 (3)、紫金山东站施工现场相关地形、地貌等现场实际情况。 (4)、现有地铁线路的具体位置、尺寸等情况。 (5)、国家现行的相关规范、地铁建设相关规范、技术标准。 (6)、2010年南京市住建委组织的京沪高铁南京南站至仙西国铁联络线紫金山站跨地铁二号线设站施工与防护方案专家论证会上形成的专家意见。 工程概况 2.1、建筑概况： 本工程位于江苏省南京市紫金山站南1.8㎞的曲线处，其西侧紧靠白水河、既有宁芜线，东侧紧邻南京地铁2号线，北侧为地铁紫金山站。车站中心里程为LIXDK16+040.262，为线侧上式车站。 2.1.1、站房共二层，分为地下架空层和一层（在地下设有设备机房，一层设有夹层）。车站总建筑面积为：2291㎡，站房建筑面积为：1795㎡，并入生产生活房屋面积：496㎡，建筑主体高度为18.90 m，总长60.20 m，总宽34.2m。一层地面±0.000 m相当于绝对标高为27.355 m（黄海高程）。 2.1.2、站台长450 m，雨棚形式为独立柱曲线雨棚，面积7337㎡，起始端宽度为17.770 m，站台终端为14.241 m，雨棚净高为5.5～7.2 m。 2.1.3、站台和站房之间设天桥一座，面积为585㎡，长42.37 m，宽8.0 m,天桥面距站台面7.05 m。 如下图所示： 图1：站房平面图；  图2：站房-剖面图； 图3：站房-轴剖面图： 2.2、结构概况： 2.2.1、主站房为现浇钢筋混凝土框架结构，网架屋面体系，框架柱最大截面1000×800mm，框架梁最大截面400×1400mm，板厚120mm。 2.2.2、天桥结构形式为钢管混凝土柱，矩形钢梁。天桥最大柱距26m，天桥上部雨棚最大柱距12m。 2.2.3、站台雨棚柱距12 m，为独立柱两边悬挑雨棚，最大悬挑8.9 m。采用桩基础，钢管混凝土柱，钢结构雨棚。 工程特点及防护难点 本工程主站房架空层跨越城市轨道交通线，天桥跨过白水河，工程工期紧，施工难度大；地铁紫金山站5月28号通车，既有线的安全防护和施工组织实施难度大。 工程总体施工方案简介 工期：站房主体结构2010年11月底结束，春节前竣工。 桩基施工采用回旋钻孔机施工，桩基工期15天，承台土方采用人工开挖，机动翻斗车外运出施工现场。主体结构模架支撑体系采用型钢支架。基础及主体结构砼采用商品砼，汽车泵输送。材料水平及垂直运输采用QTZ63B 塔吊2台，在建筑物南侧设置一龙门架。钢结构吊装采用50t吊车在南北两侧吊装，主体结构施工总工期约90天。施工平面布置见下图： 安全防护方案 紫金山东站建设跨既有地铁2号线，安全防护的目的是保障施工的安全、减少人为因素对地铁线路的影响及保障施工过程中地铁线路正常运行，在既定工期内顺利完成紫金山东站的建设。 开工前将施工方案和工期上报地铁主管部门，经地铁部门批准后，确定停电和送电时间。防护棚搭设与拆除时，做好与地铁供电单位的联系工作，取得书面断电通知