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《工业工程基础》 课程成果汇报 武汉市公共交通规划 1、数据来源及约束：交通调查、市政统计数据、随机调研信息、重点企业建议、城市规划标准等 2、公共交通规划应考虑因素：企业的盈利、交通的规划、城市的经济发展、客运、物流运输、重点线路优先等问题 3、方案的选择条件：武汉市交通的规划设计多种方案，依据统计数据和民意调查，采用既符合民意又综合考虑工业工程优化模式的最佳方案。 一、工业工程研究方法与技术： 程序分析包括：工艺程序分析；流程程序分析；布置与路线分析，管理事务分析。 流程优化：对现有工作流程的梳理、完善和改进。通过不断发展、完善、优化业务流程保持企业的竞争优势。 “5W1H”提问技术：原因（交通拥堵，解决市民出行问题）、对象（公共交通）、地点（武汉市）、时间（迫切需要解决）、人员（武汉公通规划局等）、方法（布置与线路分析、“ECRS”分析法） 二、武汉公交现运营状况及规划简介——构筑持续发展的城市公共交通体系 2010年武汉城市公共交通方式客运量为611.1万人次,轨道交通方式所占比例为25%，常规公交方式客运量为458.3万人次； 预测2020年公交方式客运量为1234.2万人次；轨道交通方式所占比例为40%，常规公交方式客运量为740.5万人次。 公共交通包括占总运量6.9%的小公共汽车、占0.79%的轮渡、占20.1%的出租汽车，将轻轨与这几种方式加起来所占公交总运量的比重也仅28.34%。 武汉城市公交的主体依靠以公共汽、电车为特征的传统常规城市公共交通，其在公交总量中所占比重高达约72%。 三、确定改进以汽、电车为主体的控制方案 对于像武汉市这样人口超过1000万以上的特大城市而言，经济发展与城市化水平有了较大提高，城市规模越来越大，市民平均出行距离越来越远,出行强度、出行时间、出行费用等均有较大变化,而当前武汉城市公共交通因结构性缺陷所造成的服务水平低、吸引力差,导致更多市民转向了私人交通，因而加剧了城市交通拥堵问题。 以公共汽、电车为特征的传统常规城市公共交通，其在公交总量中所占比重高达约72%。公交是武汉交通的主要途径，公交的覆盖面最为广泛，故而应该以改善汽、电车运行状况为主才能快速控制交通问题 四、武汉公共交通在设计时考虑的因素 1、 有公交的地方就需要规划建设、公交载客带动沿路经济的发展。市公交公司作为一个自负盈亏的企业，经济效益是制约瓶颈，所以经济是不得不考虑的一个重要因素。 2、随着居民出行交通工具的选择增加，针对目前很多地方居民乘车拥堵，而部分地区车辆空载的问题 ，应该结合武汉本地居民出行特征涉及规划公交运行。 3、整个交通系统的规划，交通和设施很大程度上影响交通的运行。应该综合考虑车流和人流设计路宽，红绿灯亮灯时间、绿化带的设点等设计公交站点路线。 五、全面规划交通时改善方案 1、“公交优先”利于解决出行问题 应用巴西公交的模式，设置专用道路，专用车道；无障碍情况下，车辆行驶速度快；候车站设计充分考虑乘客的舒适与方便；运行时间长，高峰期加快发车频率；电子信息监控公交运行，乘客可随时电话查询公交到达时间；采用分期建设。 六、优化交通运行方案的评价标准： 优化线路采用工业工程方法 “ECRS”分析法： 取消（Eliminate）：取消不必要的重复线路公交 合并（Combine）：居民出行远程集中区域合并短程公交 调整顺序（Rearrange）：调整公交线路中停靠站点顺序 简化（Simplify）：简化交通枢纽公共交通避免混乱 六、改善交通应该采取的的措施 1、提高公共交通人性服务水平 城市公共交通为社会提供公益性产品，以为乘客提供通畅、安全、快速、舒适和便捷的交通服务为宗旨，充分体现“以人为本”。故而考虑公交优先，建设公共汽电车专用道和设置公交优先通行信号系统，解决大部分人的出行问题。 2、交通设施的设计安置（红绿灯、人行道等） 各种交通设施在规划时应注意相互之间的配合、协调, 在规范规定下选择合适位置、并确定其合理规模及施工工艺， 以确保公路交通的安全、快速、舒适和经济。如设置一定数量的停车场；在地铁站点出入口主要人行流线300米范围内增设方向标识；在人流量集中的站点增设无障碍设施等。 3、尽量不重复安排公交站点 线路重复系数＝有公交线路的道路总长度/该区线路网总长度，据《交通工程手册》：重复系数以1.25－2.5为宜。除了部分考虑人流量等因素设置的短程公交外，尽量避免重复。 4、在交通枢纽位置（如光谷、地铁、火车站等附近） 设置定班快速公交，建设高峰期定时定班公交，以防公交过剩占道多，在需要时再挪用其他线路上空闲公交，严格规定停车点，加强准时准点公交建设，避免枢纽站点影响畅通。 5、经济中心区公交延时 适当延时