STAR-CCM 软件导航项目结题报告2016-12.docVIP

STAR-CCM+软件导航项目结题报告 2017.1.12 1. 概述 经基础培训，公司相关技术人员已掌握STAR-CCM+软件的操作方法和仿真计算的流程。为使公司相关人员能够尽快投入到实际工作中，能独立完成仿真计算任务，决定由西递安科软件技术（上海）有限公司的工程师与我公司的相关人员共同完成二个培训导航分析任务，即列车交汇模拟和列车内流场模拟分析任务。 在培训导航中，通过PPT和WORD文档，对操作流程和工作内容进行相关介绍。培训导航中将有大量的工作集中在前处理中，由于模型较复杂，尤其是内流场，通过简单的包面处理很难得到一个较完整的计算域，且处理难度系数较高， 将主要问题进行说明，一些关键模型处理进行重点说明。 以公司的产品及仿真分析需求为前提进行导航项目，不仅可以巩固使用者的软件操作能力、熟悉分析流程，同时通过一个具体仿真分析任务，能发现在仿真中经常遇到的问题，积累经验，掌握更多的分析方法，为以后的仿真分析工作打下基础。下面将培训导航的进展情况、实际问题的解决方法及结果进行展示。 2. 培训导航 2.1 列车交汇 完成高速列车交汇过程的外流场分析工作，主要是分析列车在交汇过程中车身表面压力分布情况，如下所示： 2.1.1重点及难点 在进行列车交汇外流场仿真分析过程中，主要的工作集中在模型网格的前处理上，既要保证模型的真实性，又要保证网格的质量，从而能够顺利进行计算。STAR-CCM＋具有独特的包面功能，但是若模型存在较大的漏洞，直接包面无法完整的捕捉列车的外形结构特征，所以先对列车进行初步检查，对漏洞、薄壁等位置进行处理，具体情况如下所示： 车身面网格处理车身表面不必要的缝隙需要填充；结果处的薄壁可以通过无厚度的interface或者人为增加厚度的方式来处理， 及车身整体表面诊断情况 图2：车身局部的表面网格问题展示 图3：车身某局部面之间有缝存在 图4：车身顶部有问题的地方车头和车身还有其他部位也存在表面网格质量问题，在这里不在一一显示，对一些比较严重的问题，诸如大的漏洞和面的需要进行手动修补对车身相连的薄板区域（厚度区域）沿着法向方向拉伸一个厚度，变为实体几何。对局部位置的漏洞和薄壁进行处理后，检查模型面网格质量诊断，确认是否需要包面，后主要是检查的四项内容， Free edge; Non-manifold edges; Non-manifold vertices;另外两项可以不用考虑进去，到最后通过网格划分后能得到极大的改善。如下图所示，若四项的检查结果均为0，则不需要包面，直接进行网格重构，提高网格的质量，否则，则需要进行包面。 图5 质量诊断工具 在车头车身面发现里面有众多指标出现问题，所以需要采用包面方式来处理。经过包面后，会生成一个新的art，即wrapped surface。一般情况下，这个网格的质量较差，需要对此网格进行重构，提高网格质量。 根据车头车身的特征长度和表面三角化面网格尺寸，可以设置如下表面参数： Input Parts: 对应的车头，中车部件； Default Controls: Base Size: 100mm; Target Surface Size: Percentage of Base :100; Minimum Surface Size: Percentage of Base :10; Custom Controls: Surface Control: 选择一些关键小区域 Target Surface Size: 10mm Minimum Surface Size:5mm （如车头附件及车底部的关键区域面，下图 图6 或车身上的小特征区域 的小特征需要，需要较好的进行网格捕捉，需要注意到两点 是小面区域的边界线需要在划分被捕捉到，因此需要将其边界线定义为特征线，二是考虑将这些小的区域采用更小的面网格尺寸进行离散也需要将这些小面区域出来。参考下图的相关菜单命令进行的标记和小区域面的分离。 进入，然后选中相关然后通过的feature来标定为特征线；特征线标定后，在通过双击一个面选中有特征线loop环包围的面网格，通过Organize-Part edit-Edit option来一个新的面名称其他小特征区域需要捕捉的也是同样方式来操作。 图7 特征线标定 图8 管理新的包面后再对新产生的包面part进行面网格诊断，确定相关的区域都保留下来了。从图10可以看出，除了意外，其他四项的面或都为，不错。 图10 包面后的新车头part面网格诊断 region及背景创建车头面网格处理完后，来创建包裹列车的较小的流场区域。参考如下图的视图示意。 处理完后，可以来创建外围的流场区域，直接通过创建来一个大小比较合适的外场区域。如1所示意。 的外围流场区域 3 体网格生成 边界层的层数