国际贸易实务风险与损失.pptVIP

第二讲 海运风险、损失与费用 授课教师：孙磊 碰撞：船舶与其他船或固定的或流动的物体猛力接触。 失踪：船舶在航行中失去联络，音讯全无，达到一定时间，仍无信息。 （一）全部损失 1. 实际全损 实际全损是指被保险货物完全灭失或完全变质，或者货物实际上已不可能归还被保险人而言的损失。 (1)保险标的物完全灭失。 (2)保险标的物已丧失商业价值或失去原有用途。 (3)被永久剥夺所有权。船舶失踪，达到一定时期，半年仍无音讯，则可视为全部灭失。 （一）全部损失 2. 推定全损 指货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的损失。 （一）全部损失 在推定全损的情况下，被保险人获得的损失赔偿有两种情况：一种是被保险人获得全损的赔偿；另一种是被保险人获得部分损失的赔偿。 若想获得全损的赔偿，被保险人必须无条件地把保险货物委付给保险人。（提出委付） （一）全部损失 委付(Abandonment)是指被保险人在保险标的处于推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险标的的一切权益，包括财产权及一切由此而产生的权利与义务转化给保险人，而要求保险人按全损给予赔偿的一种行为。若被保险人不办理委付而保留对残余货物的所有权，则保险人将按部分损失予以赔偿。 保险人有权决定是否接受。但不管是否接受都得全部赔偿。 （二）部分损失 1、共同海损 共同海损是指载货的船舶在海上遇到灾害或者意外事故，威胁到船、货等各方的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，或者使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施，所作出的某些特殊牺牲或支出某些额外费用，这些损失和费用叫共同海损。 （二）部分损失 构成共同海损须具备以下条件： 共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免地产生的，而不是主观臆测的； 必须是主动有意采取的行为； 必须是为船货共同安全而采取谨慎的合理的措施； 必须是属非常性质的损失。 常见共同海损的类型 1.为船货共同安全，减轻船重，防止船舶沉没，将部分货物或船舶设备抛入海中； 2.为急于抛弃货物，在船边或舱面开凿洞口，使船身、甲板等遭受的损失； 3.为扑灭船上火灾，灌浇海水、淡水或化学灭火剂造成船或货的损失； 常见共同海损的类型 4.采取紧急的人为搁浅措施造成船或货的损失； 5.为使船舶搁浅后能重新起浮，过度开动船上机器造成机器损坏。 6.船舶遇到意外事故后支付其他船的救助报酬。 案例分析 1.船长认为装有树脂的货仓内冒烟便认为是有火情，于是命令灌注蒸汽进船，但是船到目的地后发现舱内并没有着火的迹象，由蒸汽造成的损失是否属于共同海损？ 2.某船触礁后严重渗漏，船方决定立即进坞修理，但潮水并不适宜立即进坞，因为可能会造成码头的损坏。但后来船方为了摆脱沉没的危险不得不强制进码头，最后造成了码头的损坏，这是否属于共同海损？ 案例分析 3.某船因为事故造成螺旋桨损坏，为了修船，船不得不倾斜其位置，船上不少冷藏货，因为岸上没有冷库，无法卸岸后再修船，由于船体倾斜造成货物积压损坏。这种损坏是否属于共同海损？ 计算 共同海损损失总额=12+20+3+5=40万元 共同海损分摊价值总和=1000+150+200+200+20=1600万元 共同海损百分比=40/1600*100%=2.5% 各方分摊金额为： 船方分摊金额为：1000*2.5%=25万元 货主A ：180*2.5%=4.5万元 货主B ：200*2.5%=5万元 货主C ：200*2.5%=5万元 承运人 ： 20*2.5%=0.5万元 （二）部分损失 单独海损是指除共同海损以外的意外损失，即由于承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失。该损失仅由各受损者单独负担。这种损失只是使该公司一家的利益遭受影响，跟同船所装的其它货物的货主和船东利益并没有什么关系，因而就属于单独海损。 （二）部分损失 共同海损和单独海损的区别： 1.造成海损的原因有别。单独海损是承保风险所直接导致的船货损失；共同海损则不是承保风险所直接导致的损失，而是为了解除船、货共同危险有意采取合理措施而造成的损失。 2.损失的承担责任有别。单独海损由受损方自行承担；而共同海损，则应由各受益方按照受益大小的比例共同分摊。 费用 1、施救费用（sue and labour expenses） 系指保险标的在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和保险单受让人对保险标的所采取的各种抢救、防止或减少货损的措施而支出的合理费用。 费用 2、救