31--浅析提前介入高铁无砟轨道施工的质量盯控22.docVIP

浅析提前介入高铁无砟轨道 施工的质量盯控 李立波 于洪林 赵洪霞 北京铁路局天津工务段，天津市河北区建国道64号 300010 摘要：为确保高速铁路从建设到运营的顺利过渡，实现高速铁路的高标准建设、高质量验收、高效率运营的总体要求行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统，以实现高速度、高密度、高舒适性、高正点率、高安全性。高速铁路 图1 两布一膜施工现场 2.2轨道板的粗铺、精调 高速铁路另一特点是在支撑层和底座板上高精度定位轨道板，以实现高速铁路的高平顺性。由轨道基准点（GRP）构成的轨道基准网是使用精调系统对轨道板进行精调的基础控制网。加密基桩依据相邻CPⅢ控制点进行加密，并标定点位，用于轨道板粗铺和精调,灌完浆以后复核轨道板的位置。特大桥、路基基准点相对精度：平面 ± 0.2mm 高程± 0.1mm ，这是高速铁路高平顺性的标准体现。见图2 图2 轨道板精调 2.3灌浆工艺 轨道板和支撑层或底座板间设计了3cm厚的砂浆层，以增强轨道的弹性，并起到调整高程的作用，这是高速铁路的另一特点。对水泥乳化沥青砂浆灌前要安装压紧装置及封边装置，设好排气孔。同时在水泥乳化沥青砂浆灌注前10～15min 图3 水泥砂浆灌注 针对高速铁路的这些新材料、新工艺、新设备，介入人员要及早入手，以时不待我的精神尽快掌握。上岗前首先要进行设计文件的学习，熟悉设计依据和标准尺寸，然后才能盯控好施工作业质量，牢固树立“第一次就把事情作对”的“零缺陷”核心管理思想。 3、介入人员施工控制重点 介入人员要积极参与各种建设项目，加大对技术资料和施工现场检查力度、范围，对不合标准的一定要敦促整改，严格按标准执行，确保流程规范、质量达标。日常工作中要注意对施工单位、监理单位采取恰当的工作方法,不同的施工单位领导采取不同的策略。通过加深与施工人员的友谊，把自己融入到建设队伍中，彼此不但能达到互相促进的目的，更有利于施工质量的顶控。 盯控流程图： 3.1管理资料控制要点 技术资料、实验数据、验收资料要严格管理，这是检查施工流程是否规范，质量管理是否标准的体现。主要看各种资料数量全不全、项目缺不缺、质量合不合格，有没有虚假数据。对质量管理要实现数据化、信息化，隐蔽工程要用采用影像记录与书面记录两种形式，建立影像记录档案，实现工程质量管理责任追溯制度。检查施工单位采用的设计文件是否清晰无误，版本是否有效，确保有效版本，杜绝无效版本出现，防止误用作废或变更的施工图必须及时收回或更换。京沪公司对施工单位、监理单位安全质量实行日常考核“红、黄、灰、绿牌”制度，质量验收控制实行终身负责制，介入人员也可以采用切合实际的做法盯控好工程质量和进度。 3.2现场施工控制要点 高速铁路无砟轨道的优点主要体现在高平顺性、高舒适性，因此现场施工精度要求很高，体系转换的合理施工间隔和施工质量非常关键。任何一环节的误差量都很小，如果施工质量哪怕出现1mm的误差后果都将是十分严重的。质量问题无小事，介入人员虽然没有对施工单位、监理单位进行处罚的权力，但也要发挥主观能动性，尽自己的能力充分发挥好作用，在各个工程建设阶段盯住重点工程质量。 路基和桥梁施工是常规施工,按一般工程监控即可。高速铁路从桥面处理开始就进入了精细化施工，介入人员对所采用的工艺和标准要及时掌握，这是保证高速铁路高平顺性、高舒适性的前提。 3.2.1 介入人员要积极参与到桥面验收工作中，严格按标准进行。高速铁路对桥面有着严格的要求，如桥面平整度不能局限于四条线的测量，在底座板区域内要全部进行检测。梁端1.45m凹槽铺设挤塑板范围不能出现正误差，以满足铺设滑动层的需要。桥面采用六面坡设计，不允许出现反坡，尤其是两线间部分。检查出来的缺陷要及时让施工单位进行整改，图4、5、6是对梁面空鼓进行处理的过程。 图4 现场检查发现的梁面缺陷 图5 对有缺陷的梁面进行切除修补 图5 用锤子敲打对修补过的梁面进行检查， 听其声音进行判断修补是否合格。 3.2.2梁面防水层施工是防护墙内侧防水层采用喷涂不小于2mm厚的（纯）聚脲弹性防水涂料（裸露部位喷涂不小于1.8mm厚的（纯）聚脲弹性防水涂料+0.2mm厚喷涂脂肪族面层），防护墙外侧采用聚氨酯防水涂料+C40聚丙烯腈纤维混凝土。这是高速铁路采用的新材料、新工艺，有的施工单位根本就没有干过，所以要要盯控好施工单位对进场A、B组份源材料及聚脲试膜的化学、物理性能检测报告。图7、8、9是对检查出来的防水层夹杂进行切除修补。 图7 防水层里面有夹杂和气泡 图8 对不合格的防水层进行切除 图9 检测修补过的防水层厚度 3.2.3滑动层铺设应平整、密贴、粘接牢固，铺设后无破损。铺设前梁面不