中国标准与美国标准对比(座椅)36.docVIP

中国标准与美国标准对比 标准序列 中国标准性能指标 美国标准性能指标（FMVSS 207：Seating Systems） GB 15083—94：汽车座椅系统强度要求及试验方法 4　强度要求 　　除M2、M3类车的乘客座椅外，每个乘员座椅必须满足下列要求： 4．1　铰接式可翻转座椅、折叠座椅（包括靠背可调节座椅）必须装有自锁装置。 调节装置和限位装置应便于操纵。 4．2　通过座椅质心，分别沿水平向前和向后各施加相当于座椅总成重力20倍的力。座椅总成与车身本体不得分离。对可调式座椅，调节装置在试验中应能使座椅保持原调节位置，在试验后允许失去调节功能。座椅背面如果有防止座椅后退的结构件时，仅向前加载。另外，对于前向座椅，当汽车安全带安装固定点装在座椅上时，施加上述向前负荷时必须同时按GB 14167中的规定对安全带的安装固定点施加相应的力。 　　对铰接式可翻转座椅，通过座椅总成质心，沿水平方向向前施加相当于座椅总成重力20倍的力；对折叠座椅（包括靠背可调节座椅），通过靠背的质心，沿水平方向向前施加相当于靠背重力20倍的力，限制装置不得自动松脱和损坏。 4．3　当座椅总成承受一个相对于座椅R点为373N·m力矩的力时，对前向座椅，该力水平向后，对后向座椅，该力水平向前，座椅骨架不应损坏并且座椅总成与车身本体不应分离。对可调式座椅，调节装置在试验中应能使座椅保持原调节位置，在试验后允许失去调节功能。 4．4　折叠座椅（包括靠背可调座椅），铰接式可翻转座椅承受以下的力，其限位装置不得自动松脱和损坏。对前向座椅，通过座椅铰接或折叠部分的质心，沿水平方向向前施加相当于座椅铰接或折叠部分重力20倍的力；对后向座椅，通过座椅铰接或折叠部分的质心，沿水平方向向后施加相当于座椅铰接或折叠部分重力8倍的力。 5　试验方法 5．1　将座椅按设计要求安装在车身上或模拟车身的试验台上。如果座椅上无适当着力点，允许在试验项目不涉及的部位局部加强，加强杆的上端固定在同一根水平梁上，另一端固定在座椅调节机构连接件上尽可能靠前的部位，水平梁高度应与座椅质心高度相同（见图1）。 5．2　座椅的座垫与靠背为分开式且分别安装在车身上时，应分别通过各自的质心沿水平向前和向后施加相当于各自重力20倍的力（见图2）。 5．3　进行第4.3要求的试验时，对可调式座椅，应分别将座椅调到最后位置，并将靠背锁止在设计角度的位置或者与此相当的设计角度位置（见图4）。 5．4　进行第4.4要求的试验时，其限位装置应预先固定好（见图3）。 5．5　分别按第4.2（见图1、2、3）、4.3条（见图3）、4.4（见图4）的要求逐渐加载到规定值，并在该值上保持0.2s以上。加载速度不超过5mm／min。 图见附页1、2 QC／T 55一93：汽车座椅动态舒适性试验方法 3　试验项目 3．1　静载试验 　　测定座垫1)及靠背的静刚度和迟滞变形率。 3．2　频响特性试验 　　在简谐振动或宽带白噪声随机振动输入下，测定座椅的频率响应特性。 3．3　随机振动试验2） 　　在模拟汽车行驶时随机振动输入下，测定乘员座垫上的加权加速度均方根值。 　　注: l）在本标准中，对悬挂式座椅还包括悬挂装置。 　　　2）此项试验在质量监督机构认为有必要时进行，若设备条件不具备，此项试验可由平顺性道路试验代替。 4　一般要求 4．1　静载试验可在连续加载或手动间歇加载的试验机上进行。 4．2　加载板加载面的形状根据GB11559规定的座垫及靠背形状确定。图1表示加载板与臀点及人体躯干线的相互位置。 　　加载板表面应光滑、具有足够的刚度与强度，它与试验机用万向接头连接，万向接头的中心点要与加载板的载荷中心点重合。座垫加载板的质量为51kg。 　　应沿铅垂方向向座垫加载，向靠背加载的方向应与人体躯干线成直角。 　　载荷中心位置及方向见图2。 4．3　试验座椅 　　被试验座椅的结构、静态及动态特性和其它可能影响振动试验结果的特性应能代表实际的或准备生产的系列产品。 　　在加载试验机上或振动台的平台上安装座椅时，其位置和倾角应与车上实际的安装状态一致。 　　对悬挂式座椅，需根据制造厂的要求，按受试者的坐姿和体重适当调整。 4．4　受试者 　　随机振动试验的受试者按GB4970的规定应为身高1.70±0.05m，质量65±5kg的真人。 　　人的坐姿应自然，上身放松，靠在靠背上，脚平放于平台，手搭在膝上。如果是驾驶员座椅，受试者的手要轻握住方向盘，模拟驾驶员的姿势。 图见附页3 ? ?? 　　　　　　　 一般要求 联邦机动车标准(FMVSS)207“座椅系统”对座椅、座椅附件、安装件提出要求，尽可能减小由于车辆撞击座椅承受附加载荷而引起失效的可能性。本标准适用于乘用车、多功能车(MPVs)、卡车、客车。 所有的座椅（边座