汽车工程概论第10章.pptVIP

10.2汽车制造方法 制造零件时，应该高效率地加工到所需的形状和尺寸，满足图纸要求。用铸造、焊接的方法制造零件，有时不需要进行后续加工即可使用，但在大多数情况下，由于有更高的精度要求，必须用切削与磨削加工进行精加工。 切削加工是用切削刀具从毛坯上切除切屑的加工。因此，必须使被加工件与刀具之间适当的相对运动(主运动与进给运动)。进行切削加工的机械称为机床。 有时也将用磨粒作刀具，磨粒加工包括在切削加工内。磨粒加工包括使用固定磨粒的磨削加工、衍磨、超精加工，与使用游离磨粒的研磨、抛光加工等。 上一页 下一页 返回 10.2汽车制造方法 用刀具进行的切削加工是最常用的，其切削速度为每分钟数十至数百米，切削深度通常为几微米至几毫米。对高精度零件或淬硬材料的加工，常采用磨削加工方法。这时切削深度为百分之几微米到几十微米。磨削与抛光时的切削速度高达每分钟几千米，采用其他磨削加工方法时，切削速度为每分钟几十米。当加工余量太大时，不使用磨粒加工。 进行切削与磨削加工时，用机床来实现刀具和工件的运动，并强制性地赋予一定的切削深度，工件的加工精度取决于机床的精度。可将这类加工称为强制切入的切削。 上一页 下一页 返回 10.2汽车制造方法 10.2.8特种加工与热处理 特种加工用于对硬度高、难切削加工材料进行加工的特殊方法。特种加工的方法有:电火花加工、电子束加工、激光加工、等离子弧加工、电解加工等。特种加工的加工能量非常集中，用于对材料进行切削、打孔、切槽等加工。 热处理将金属材料热、保温后冷却，由于其加热温度与冷却速度的不同，能赋予金属材料特殊的性能。例如将高碳钢加热到高温后急剧冷却，钢就变硬(称为淬火);在炉中缓慢冷却钢就变软(称为退火);将急剧冷却变硬的钢重新加热到某一温度，其硬度有所降低，而其韧性增加(称为回火)。汽车制造中常利用这种性能的变化，来改善汽车零件的性 例如使齿轮的齿面变硬而耐磨，使加工硬化的材料变软而改善其加工性。综上所述可，热处理是汽车制造中重要的处理方法。 上一页 返回 10.3现代汽车制造技术 10.3.1汽车制造技术的发展过程 汽车制造业以机械制造业为主。机械制造业是一个古老的产业，它自18世纪初工业革命形成以来，经历了一个漫长的发展过程。然而，随着现代科学技术的进步，特别是微电子技术和计算机技术的发展，使机械制造这个传统工业焕发了新的活力，增加了新的内涵。近30多年来，一个个新概念不断提出，一批批新技术被突破，一个个新成果被引用，计算机辅助设计(CAD)、计算机辅助制造(CAM)、成组技术(GT )、计算机数字控制(CNC)、计算机直接控制和分布控制(DNC)、柔性制造系统(FMQ)、工业机器人(ROBOT)、计算机集成制造系统(CIMS )等新技术已广泛地被人们了解和熟悉。这些新技术的引进和使用，使汽车制造业无论在加工自动化方面，还是在生产组织、制造精度、制造工艺方法方面都发生了令人瞩目的变化。 下一页 返回 10.3现代汽车制造技术 汽车加工自动化始于20世纪初工业化形成的初期。在这一历史时期，产品品种单一，生产周期长，市场对产品有充分的需求，各类产品的开发、生产和销售主要由少数企业控制。这种市场环境促使了制造企业将产品部件化、部件标准化，采用自动机或自动生产线提高生产效率，满足市场的需求。这类刚性自动线的出现，大幅度降低了生产成本，极大地提高劳动生产率。例如福特汽车制造公司用大规模刚性生产线代替手工作业，使汽车的价格在几年内降低到原价格的1/8，促使了汽车进入家庭，奠定了美国经济发展的基础。然而，这类自动机和刚性自动线生产工序和作业周期固定不变，仅仅适用于单一品种的大批量生产的自动化。 上一页 下一页 返回 10.3现代汽车制造技术 进入20世纪50年代，特别是70年代以来，随着科学技术的迅猛发展和社会需求日益多样化，世界市场发生了很大的变化，许多产品的需求呈现饱和趋势。在这种饱和的市场形势下，制造企业面临着激烈的竞争。为了赢得竞争的胜利，制造企业必须不断开发出符合用户不同要求的新产品。为此，社会产品品种日益增多，产品周期明显缩短。就汽车工业而言，1970年汽车的平均生命周期为12年，1980年缩短为4年，到1990年汽车的生命周期仅为18个月。为了适应这种市场的变化，企业必须努力改变那种只适用于大批量生产的旧的生产方法，代之以应变能力强、能够很快适应新产品的新的生产形式。也就是说，寻求一条有效途径，解决单件小批量生产的自动化问题。 上一页 下一页 返回 10.3现代汽车制造技术 1952年美国麻省理工学院研制成功了第一台数控(NC)机床，它只要改变数控加工程序便可自动生产，l不同形状和尺寸要求的零件。数控机床很快被公认为是解决单件小批量生产自动化的有效途径。因而，数控机床的发展异