S9(Synchro-9)双中间轴全同步器变速器培训手册.pptVIP

气路系统－高档 压缩空气经调压滤清器进入随动阀，当随动阀开关处于关闭状态时，高 档气路接通，同时低档排气阀打开排清空气，空气通过高档气路推动活 塞带动副变速器滑动离合器啮合至高档位置。 随动阀开关关闭状态 换档轴 拨头 高档气路 双中间轴结构 RT(X)-1X710B系列变速器主、副箱均采用两根结构完全相同的中间轴总成（左中间轴内花键除外），两根中间轴总成相间180°，动力从输入轴输入，分流至两中间轴，后汇集主轴输出。主轴各档齿轮同时与两中间轴啮合,主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态,这样就取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构，使主轴总成的结构更简单。主轴采用绞接式浮动结构,在工作时，两个中间轴齿轮对主轴所施加的径向力大小相等,方向相反,改善了主轴和轴承的受力状况,大大提高变速器可靠性和耐久性。 主轴浮动结构示意图 为保证中间轴齿轮与主轴齿轮正确啮合必须进行对齿。 （1） 先在输入轴齿轮的任意两个相邻齿上标注标记，然后在与其对称的另 一侧标注标记。 （两组记号间齿数应相等）。 （2） 在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的的那个齿上标注标记。 （3） 装配时，使两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入输入轴齿轮左右两侧标有记号的两 齿之中。 （4）装配副变速箱时，选用减速齿轮与副箱中间轴小齿轮进行对齿（方法同前）。 组装变速器对齿示意图 变速器的对齿调整程序 副箱同步器 同步器构造如图所示。高档同步 环2和低档锥环6上各有铆有三根 锁止销4和7，滑动齿套3通过花 键与副变速器输出轴结合。高档 同步环和低档锥环基体为铁基粉 末冶金烧结而成，在高档同步环 的内锥面和低档锥环的外锥面上 分别粘有最新高性能非金属摩擦 材料，在副箱驱动齿轮和副箱齿 轮上分别有与之对应的外锥面和 内锥面. 取力器 为了满足各种专用车辆的特殊要求，伊顿变速器可以匹配多种形式的取力器。 按照取力器的安装位置可以大致分为后取力、前取力、侧取力和底取力 。其中后 取力有两种取力方式：一种是从位于右下方的副箱加长中间轴输出动力，简称为 “多速比取力器”，另一种是在左下方直接从主箱中间轴输出动力，我们将它称为 “贯通轴式取力器”。 多速比取力器及贯通轴式取力器动力分别从副箱加长中间轴及主箱中间轴直接输出. 取力器 取力器 侧取力器动力从主箱中的右中间轴上的取力齿轮输出 . 取力器 底取力器动力从主箱中左下方的中间轴上的取力齿轮输出. 使用保养 正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器寿命十分重要。 1 选用正确的润滑油，您必须严格遵守下述规定的维护保养程序： a 定期检查保持润滑油正确的液面水平 b 按照适宜的换油间隔来更换润滑油 c 使用正确类型和级别的润滑油 d 从正规的供应商处购买润滑油 错误 正确 2 润滑油牌号 另外伊顿还提供合成油PS-164 REV7 SAE-50换油里程达到50万公里。 3 正确的油面位置 油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应于油面观察孔下沿齐平，过多的加油量会导致变速器温度升高和漏油，过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。 润滑油型号表 类型 SAE级别 环境温度(℃) 备注 重载发动机油 MIL-L-2104D或CatTO-4 50 高于-12度 批准用于各种伊顿变速器 40 高于-12度 30 高于-12度 APIGL4齿轮油 75W-90 高于-12度 批准用于不带机油各种伊顿变速器冷却器的 MIL-PRF-2105E 70W 低于-12度 使用保养 使用保养 4 油面的检查 油面高度应定期进行检查。检查油面高度时汽车应停在水平的路面上，由于热油的体积膨胀，为了防止测量不准，行驶后的车辆不能立刻检查，只有在油面平稳和油温稍稍冷却和才能进行检查。 5 补充润滑油 为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润滑油时应保证加入的润滑油型号于原来的相同。 6 润滑油的更换周期 变速器在更换润滑油时，首先将变速器内原有的润滑油排放干净。必须根据下表所列的更换周期，同时使用者应根据使用条件和工作环境所作出的判断来综合考虑润滑油的更换周期。本公司建议润滑油的更换周期不要超过下表中所列的间隔，否则可能影响到变速器的质保期。 新变速器行驶到2000－5000公里时必须