穿越既有线课题-验收汇报.pptVIP

浅埋暗挖法近距离穿越既有地铁构筑物（区间与车站）关键技术研究 北京市轨道交通建设管理有限公司 北 京 交 通 大 学 中铁隧道集团有限公司 2006年1月 1 隧道穿越既有线的主要形式及技术要点 依据新建隧道与既有线结构的位置关系可分为下穿既有线、上穿既有线和侧穿既有线等3种穿越形式，其中以下穿既有线工程的技术难度最大。 浅埋暗挖穿越既有线的关键技术 关键技术主要包括两个方面的内容： 基础理论—隧道穿越技术的基本原理和方法 控制技术和措施—保证安全施工的成套技术方案 所谓关键技术就是上述两个方面的整合。 《浅埋暗挖法近距离穿越既有地铁构筑物关键技术》—几个技术要点 既有结构安全性的评价标准和方法—控制指标的确定 施工对地层的扰动及其对结构的附加影响 地层与既有结构的相互作用关系—变形传递规律 地层变位分配的原理和方法 开挖隧道与既有结构间合理地层厚度的确定（包括不同穿越方式） 既有线及其运营振动对施工的影响 既有线结构及地层变形的监测与控制技术 不同模式（穿越方式、工程条件等）下的施工方法和辅助施工方法 地层与地下结构的相互作用关系 在给定变形（变形量大小及其分布）条件下，地下结构的破坏模式及安全性评价； 隧道开挖方式对地层变形模式的影响及其变形的传播规律—隧道开挖与地层变形的相互关系； 地层与结构的作用机理和模式—地层扰动结构和结构的存在影响地层变形及其发展规律，即地层与结构作用的衔接。  结合北京地铁五号线05标、06标和18标的施工，课题组全面参与了方案论证、施工技术措施制定以及监测的实施，提出了许多有价值的技术方案和建议，为施工方案的制定和过程控制技术的实施提供了重要的技术支持，取得了良好的效果。 针对各自的特点和技术难点提出了相应的关键控制技术，在现场得到了实施。同时进行了现场监测。并进行了相关的理论分析以及不同施工方案的对比分析。 由此，形成了暗挖隧道穿越既有线的安全风险管理模式。该模式目前已在北京地铁施工环境安全风险管理中得到了应用。 以上分析是基于地层本身变形的基本规律，事实上在城市地铁的施工中地层中存在各种形式的结构物，包括桥桩、建筑物基础、管线以及地层中的其他构筑物。 这样在地层变形过程中必然发生地层与结构的相互作用，由于其相对位置、强度以及地层性质的不同将出现不同的结果，如地层变形被隔断或地层中的结构物遭到破坏等，从而对近接环境安全造成不同的影响。这也就要求我们采取不同的控制方案和技术措施。 7 地铁施工队既有线安全控制的基本思路 在地铁施工中，对既有线安全的管理即是对风险源（如重要建（构）筑物）的全过程控制，通常包括以下5个环节： Ⅰ 既有结构物(如地铁区间或车站)的现状评估和安全性评价，由此可确定出既有结构的沉降和变形控制标准，即既有结构所能够承受的极限变形值。 Ⅱ 施工附加影响的分析和评价，由此可确定出合理的施工方案。实际上为施工方法以及辅助施工方法的优化，并且包括工法的优化以及细部优化（如到洞开挖以及支护顺序等细节问题）。 Ⅲ 控制方案制定。考虑到隧道开挖对地层影响的时空效应，依据地层和结构的变位分配原理，初步拟定相应施工方案下的既有结构变形及稳定性控制方案并实施。方案制定的依据主要包括：既往经验及资料、数值模拟及理论分析、工程特点等。 Ⅳ 监测及反馈。基于信息化施工的原理，通过监测结果与既定控制方案的对比，可及时对施工方案和控制标准进行调整，以及在必要时对地层和结构进行加固，以达到预期的目标。 加固地层—其作用是减小施工对结构的附加影响； 加固结构—其作用则在于提高结构的抗变形能力。 Ⅴ 工后评估及恢复方案制定。无论采取怎样的施工方案和技术措施，施工结束后都会或多或少地对既有结构造成影响，因此待施工完成后应对既有结构的损坏状况进行检测和评估，并据此制定恢复方案和具体措施，包括恢复的必要性、恢复程度以及工后沉降和变形的预测等。 依据上述原理和方法，在浅埋暗挖法穿越地铁结构成功实践的基础上，目前已在北京地铁施工的环境安全风险管理中得到了推广应用，取得了很好的效果。由此可对地铁及城市地下工程施工的环境控制提供直接的指导，从整体上提高了信息化施工的技术水平。 8 既有结构的现状评估与安全性评价 本项工作可委托专门机构完成，本课题的研究成果主要给出评估的内容、方法和技术要求，在综合分析的基础上给出结构的控制标准值。 一般来说，既有线结构现状安全评估的工作程序为： （1）按照拟定或可能的隧道施工方法，将施工对结构的附加影响分为不同的模式和类型，包括在结构中的变形量及其