汽车构造17万向传动装置.ppt

中间支承结构实际上是一个通过支承座和缓冲垫安装在车身（或车架）上的轴承，用来支承传动轴的一端。橡胶缓冲垫可以补偿车身（或车架）变形和发动机振动对于传动轴位置的影响。 第十七章 万向传动装置 第二篇 汽车传动系统 万向传动装置 概述 万向节 传动轴和中间支承 概述 功用： 在轴间夹角和轴的相互位置经常发生变化的转轴之间继续传递动力。 组成： 万向节 传动轴 中间支承 万向节 中间支承 主传动轴 中间传动轴 驱动桥 万向传动装置工作演示 应用： 1）变速器与驱动桥之间 2）变速器与分动器之间 3）驱动桥的半轴 4）断开式驱动桥的半轴 5）转向轴 贯通式 非贯通式 前桥驱动，独立悬架 前桥驱动，非独立悬架 万 向 节 分类： 刚性万向节 不等速万向节 准等速万向节 等速万向节 挠性万向节 一、不等速万向节 十字轴式刚性万向节 1、结构： 十字轴 万向节叉 轴承盖 安全阀 万向节叉 滚针轴承 注油嘴 毛毡油封 十字轴式刚性万向节 2、十字轴润滑油道 油封 油封挡盘 注油嘴 采用橡胶油封，当十字轴内腔油压过大时，多余的润滑油会从橡胶油封内圆表面与轴颈接触处溢出。 3、普通万向节的速度特性 特性： 单个万向节在输入轴与输出轴之间有夹角的情况下，两轴的角速度不相等。 w1 w2 w1 w2 vA= w1r=w2rcosa → w1=w2cosa 从动轴的转速大于主动轴的转速 vB= w1rcosa=w2r →w1cosa=w2 从动轴的转速小于主动轴的转速 4、实现两轴间等角速度传动措施 双万向节实现等速： 1）第一万向节两轴间夹角a1与第二万向节两轴间夹角a2相等。 2）第一万向节从动叉与第二万向节主动叉处于同一平面内。 原理：双万向节等速传动 1、双联式万向节 二、准等速万向节 双联叉 传动轴长度缩减至最短 两个在同一平面内的万向节叉 当a1 = a2 时，轴1和轴2的角速度相等 万向节叉轴 2、三销轴式万向节 特点： 允许相邻两轴有较大的交角(45 °)，提高机动性；但所占空间较大。 应用： 中、重型越野汽车或部分轿车的转向驱动桥。 三销轴 主动偏心轴叉 从动偏心轴叉 止推垫片 轴承座 叉孔中心线与叉轴中心线垂直但不相交 三、等速万向节 原理： 传力点永远位于两轴交点O的平分面上 1、球叉式等速万向节 2、球笼式等速万向节 结构： 球笼式万向节特点：承载能力强，结构紧凑，拆装方便，两轴最大交角为47° 球滚动时，同时以A、B为球心滚动，所以CA=CB 外滚道中心A与内滚道中心B分别位于万向节中心O的两侧，且到O点的距离相等。 主、从动轴夹角平分面 桑塔纳轿车等速万向节与传动轴 四、挠性万向节 弹性连接件 弹性连接件 上海SH380A自卸车的柔性万向节 传动轴 1、结构： 空心、壁厚均匀的钢管。（1.5~3.0mm） 2、安装： 注意安装标记，满足动平衡要求。 采用独立悬架连接的驱动桥上，差速器与驱动轮之间的传动轴又称为驱动半轴。在工作时，差速器与驱动轮之间的距离变化是靠内侧伸缩型万向节来适应的