大众发动机高级培训-1.9L TDI 74KW 柴油涡轮增压发动机.ppt

发动机变速箱的拆卸 拆卸摆动支承后，用T10012与VAG1383A将发动机/变速箱总成顶起 1：变速箱与摆动支承（40NM+90o） 2：变速箱与摆动支承（40NM+90o） 3：副车架与摆动支承（20NM+90o） 螺栓必须更新 发动机总承支座 a= 14.00 mm b=mix 10.0 mm 两个螺栓头1必须与棱边C平行 松开螺栓前，必须用10-222A 固定发动机总成。 发动机侧支座 1-支座与车身（40NM+90o） 2-支座/支架与车身（25NM） 3-支座与发动机支架(100NM)* 变速箱支座总成 1-支座与车身（40NM+90o） 2-支座与车身 （25NM） 3-支座与变速箱支架 （100NM）* 注意！ 所有螺栓拆卸后必须更新。 棱边a和b应彼此平行 拆卸凸轮轴齿形皮带轮 拆卸齿形皮带轮时，专用工具凸轮轴轮毂100NM。 T10051轮毂固定器/10052凸轮轴拉具用30mm扳手。 安装凸轮轴1缸凸轮必须朝上 冷却液温度低于+9度时，发动机控制单元激活预热塞继电器，起动预热塞系统。 预热过程分为2个阶段： 预热阶段：点火钥匙打开后，当冷却液温度低于+9度时预热塞被接通，预热期间警报灯亮。预 热循环结束时警报灯熄灭，发动机可以起动。 后预热阶段：发动机起动后即为后预热阶段，不论之前是否是预热阶段。这将降低燃烧噪声，提高怠速质量和降低HC化合物排放水平。后预热阶段不会超过4分钟，当发动机 转速超过2500rpm后，后预热阶段终止。 · 预热塞系统 柴油喷射系统控制单元J248 预热报警灯K29 发动机转速传感器G28 预热塞Q6 预热塞继电器J52 冷却液温度传感器G62 TDI辅助预热系统 ? 怠速时显示数组016 读取数据块004 → xxx% xxxxxxxx xx xx,xV 屏幕显示 理论值 评价 1→发电机负载 ——— ——— 2→暖风预热 ——— 如下 3→暖风预热元件控制 ——— 如下 4→电脑电源电压 ——— ——— 评价：显示数组016，显示区域2-暖风预热 当显示值=1时含义 X X X X X X X X 状态 1 ? ? ? ? ? ? ? 无意义 ? 1 ? ? ? ? ? ? 无意义 ? ? 1 ? ? ? ? ? 冷却液温度传感器-G62或进气温度传感器-G72失效 ? ? ? 1 ? ? ? ? 发动机在最近10秒内起动 ? ? ? ? 1 ? ? ? 发动机转速低于760/min ? ? ? ? ? 1 ? ? 电瓶电压低于9V ? ? ? ? ? ? 1 ? 发电机故障 ? ? ? ? ? ? ? 1 冷却液温度大于70°C…80°C或者进气温度大于+5°C 评价：显示数组016，显示区域3-暖风预热控制 当显示值=1时含义 X X 状态 1 ? 大功率暖风继电器-J360工作 ? 1 小功率暖风继电器-J359工作 废气再循环 - EGR - 1、发动机控制单元 2、废气再循环阀（电磁） 3、废气再循环阀（机械） 4、空气流量计 5、尾气净化装置 汽油机中小负荷时将一定量的废气引入燃烧室，怠速、全负荷时不起作用。柴油发动机 怠速也进行再循环。 有的EGR系统将废气再循环电磁阀-N18-与 机械阀合二为一，直接由发动机控制单元控制。 单/双管路 废气再循环阀-N18-电路连接 废气再循环系统工作时 QLM:空气流量 1:来自海拔高度传感器的信号 A:真空 B:大气压力 废气再循环控制阀N18接收发动机控制单元发出的相应信号，并将其转化为一个脉冲控制信号，来控制再循环阀的动作。 如果N18出现故障，则废气再循环系统停止工作。发动机控制单元可以监测到相应的故障信息。 如果废气再循环阀出现故障，因为它是机械阀，所以无故障记忆。只能通过常规方法检查。 废气再循环电磁阀-N18- 废气再循环机械阀 真空测试仪检测电磁阀真空度，开始无真空，电磁阀开始工作后将有真空产生。 可以在08数据块中读取废气再循环显示值。 电磁阀本身电阻标定值：14 – 20 Ω。 具体维修及检测过程请参照相关维修手册。 再循环量的检查：51KPa的真空，应出现怠速不稳或熄火。 机械阀隔膜运动、破损情况及隔膜去清洁情况的检查。 废气再循