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机动车图像监测识别系统建设方案简介 方案概述 随着机动车数量的大幅度增加，给公路治安和道路交通管理带来了许多新问题，尤其是盗抢机动车异地销赃、交通肇事逃逸等违法犯罪行为较为突出。机动车的隐蔽性和高流动性也给公安机关打击违法犯罪带来了相当大的困难。为了解决这些较为突出的问题，加快开展机动车监控方面的信息化建设，提高工作科技含量、改进管理方式、加强执法监督、提高治安防范水平，中软公司组织开发了一个跨部门、跨地区的机动车监控综合应用系统。通过技术手段构筑全覆盖、全天候的机动车防控体系，使其成为侦破各类涉车案件的重要技术手段。达到虚拟网为实体网服务、信息通信技术为公安一线实战服务的公安信息化建设提供建设方案。 建设一个把检测点统一规划、分散数据统一规类，独立数据共享管理，单一查询整合高级查询应用的综合应用平台。中软机动车图像监测识别系统就是对所有前端系统提供的数据先行过滤后，完成信息的比对、存储、查询、报警、核实、统计、分析、轨迹展现等处理功能，从中发现查控车辆信息，为业务单位提供接报警数据及破案依据和破案线索。 系统功能 机动车图像监测识别系统分为三个部分：前端，通信、后台系统。 前端系统 实现机动车动态信息的监测采集、存储、识别、比对和报警。包括旅行时间检测系统、治安卡口系统及停车场检测系统。 网络传输系统 通过公安专用网络或者依托社会通信资源的网络，例如光缆、微波和CDMA等方式，将前端监测系统与后台管理系统连接起来。 后台系统 抽取各业务单位相关的机动车信息构成机动车相关信息数据库，进行后台数据库详细信息综合比对、报警信息核查确认、报警信息发布及回执、被查控车辆信息更新发布、紧急查控车辆信息分发、车辆轨迹分析预跟踪、综合分析和应用。 系统主要实现以下四大功能： 被盗涉案机动车查控功能 通过前端视频图像采集，识别出经过机动车的车牌号码等信息，与涉案被盗机动车的相关数据库进行比对，查出涉案车辆并按处置预案进行报警； 查控人员及车辆跟踪功能 根据突发涉车案件和初步案件侦察信息，对承载查控人员的各种车辆实行紧急跟踪及行为轨迹监控； 违法犯罪嫌疑人、被查控机动车行为轨迹记录及分析功能 将识别出的车辆信息进行定期存储，为业务部门随时检索涉案车辆、重点监控人员提供车辆行为轨迹的记录，涉案车辆线索收集； 城市公安日常交通管理功能 前端采集的机动车信息内容包含了交管部门日常交通管理的数据，这些信息可以提供给交管部门进行综合应用，为其日常交通管理工作提供服务； 结构示意如下图所示： 如图所示，后台信息应用系统与各个业务单位所建设的机动车监测识别系统连接，同步获取前端监测识别系统采集的机动车行驶动态信息及系统的比对预报警信息，前端监测识别系统包括交管局建设的城区道路旅行时间检测系统和治安卡口系统，以及各分县局建设的区域性监测识别系统、重点部位停车场出入口监测系统等。市局后台系统抽取业务单位与机动车相关的各种的静态信息，如被盗抢机动车信息、车驾档等，形成全局机动车黑名单数据库和辅助指挥决策、案件分析的辅助信息库，提升全局系统的同步性、整体性、实战性。同时，后台系统将对前端监测系统的预报警信息进行基于电子地图的统一图形化展现，并对采集的海量机动车动态信息，进行集中存储和分析挖掘，构建一组贴近实战应用的，具备初步车辆动态情报信息分析的功能应用。 系统业务架构 业务结构图 系统技术架构 “机动车图像监测识别系统”是提供给全体干警的实战支持系统。通过这个系统，干警可以得到几乎所有涉及机动车工作范围内的需求。 系统采用三层到多层的体系架构，把显示层，业务逻辑层，数据访问层独立开来。体系结构图见下图： 体系结构 机动车图像监测识别系统采用三层（多层）体系结构技术是一个比较理想的解决方案，其中的表示层提供了与前台用户表示界面的接口，中间的业务逻辑层提供了对各类业务处理的最终实现，而后台的资源接口层则提供了业务逻辑层到具体的企业资源之间的访问接口。这三个层次的分离将使整个应用系统的结构更清晰，并可进一步促使系统开发和维护过程的有序化。 “机动车图像监测识别系统”通过JAVA及时提供可跨平台移植的应用系统代码，而通过XML技术提供可跨平台交换和移植的业务数据，这两者的结合可确保整个业务系统的一致性和可移植性。 “机动车图像监测识别系统”通过XML技术提供对底层的信任与授权服务平台所提供的基础安全服务的无缝集成，将信任与授权服务平台扩展为统一的安全的信息服务平台，实现与业务逻辑的有机整合。 “机动车图像监测识别系统”通过可信Web Service技术提供对系统原有资源的整合和共享，消除信息孤岛，为各类应用系统提供可信的互联、互通、互操作手段。 设计原则 可靠性原则 整体系统运行稳定，有很强的防错、抗错能力。 有很强的故障恢复和应急措施，保证日常事务不间断地正常运行。 随