高填方路堤施工方案1.docVIP

高填方路基专项施工方案 一、工程概况： 厦蓉高速BT19合同段区内高填方路基起讫桩号：K180+620～K180+800位于寨了隧道出口和乌养深挖路堑之间。本段属苗岭山脉，地势陡峻，路基底部有一冲沟，沟型呈V字型，沟底四季流水，分布多为白云岩碎石，沟底两侧水常年冲击形成厚度较大的淤泥沉积层。冲沟两侧基岩出露上覆少量粘土，并且灌木丛生。该处最高填方高度约50m，路基横向填筑宽度最宽达420m，且基底地质情况较为复杂，这给填方施工带来了挑战。必须根据施工实际情况制定切实可行的施工方案以指导现场施工。 二、施工人员、设备配备(1)机械设备 名称 类型 数量 备注 1 推土机 徐工TY320 1台 推铺填料 2 挖掘机 PC400-5C(1.6m3) 1台 挖装路基石方 3 装载机 徐工ZLC50C(155kw) 1台 装运隧道弃渣 4 自卸汽车 红岩双桥（15t) 4台 装运石方至填方区 5 压路机 徐工YZ25GD（20t) 1台 碾压 (2)人员 序号 姓 名 职 务 职 称 备 注 1 李文平 项目总工 高 工 技术负责人 2 尹万富 分管副经理 工程师 现场施工负责人 3 刘明辉 路基主管工程师 工程师 现场技术负责人 4 王增明 质检工程师 工程师 质量负责人 5 蒲度佑 测量主管 工程师 测量负责人 6 邓圆 测量员 技术员 现场测量 7 漆小伟 试验室主任 工程师 试验负责人 8 余建锋 试验员 技术员 现场试验 9 王国章 安质部长 安全员 安全负责人 四、施工方法及工艺（1）施工方法①施工前先填筑试验段。以碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等有关数据指导施工。 ②1：5时，应将原地面挖成不小于2m的台阶，台阶成2％～4％向内斜坡，再分层填筑；因冲沟沟心有长流水且两侧岩壁有水渗出，所以根据设计要求在沟心位置修筑3m×2m盲沟，以形成底部过水通道，防止流水冲刷路基造成损坏。 ③填方区上料。运料前，填料经试验合格后使用。采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。汽车卸料时，安排专人指挥，按每层cm的松铺厚度计算卸料密度，由远及近进行卸料，一层料卸完后，即停止卸料，进入摊铺和整平阶段。④填方的平整。当填方区一层填料上料完成后，按层厚cm的松铺厚度、采用20履带式推土机初步摊平，并在初平后的填料上来回碾压，完成初步压实整。对机械无法到达边角处采用人工找平。⑤填方的压实。在经过后的填层面上采用YZGD振动式压路机碾压。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段内侧向外侧，纵向进退式进行,横向接头重叠0.4～0.5m，纵向碾压轮迹重叠0.4～0.5m，压路机的行驶速度控制在km/h之内，初压时采用静压，然后改为振动压实，其压实遍数均由试验确定。⑥压实度检测。以灌法为主，核子密度仪辅助的方式进行检测。路堤填筑前，每种填料按试验规范要求取样进行工试验，确定样的最大干密度和最佳含水量；各填层所测得的压实度必须符合路基填筑压实度规范要求，否则要继续进行碾压，或对填料进行含水量分析，看是否在最佳含水量±2%的范围之内，若偏大或偏少，则分别采取翻松凉晒和洒水湿润等措施进行处理后重新进行碾压，直至符合要求为止。 ⑦沉降观测。施工前，在离路基沉降区范围以外的稳定区域埋置2至3个观测基点，用全站仪及水准仪精确定出基点的标高及基线的方位；在路基两侧的路堤坡脚处、坡脚以外2m和4m处每隔200m分别对称埋置3个测点，测点用15×15×150cm的钢筋混凝土桩制成。在路基填筑前根据基点的标高及基线的方位用全站仪观测定出测点的初始位置，并作好记录；在路基填筑过程中，每天对测点进行一次观测（测点位移变化不大时，可3天一次或7天一次），并记录观测数据。当测点的水平和竖向位移超出规范要求的值时，地基沉降处于不稳定状态，这时必须立即停止填筑，并采取相关措施进行处理，待路基稳定后方可继续填筑。 （2）措施 ①质量措施 a.严格控制填层厚度和填筑宽度。每层初平完成后，对填层厚度进行检查，确保每层填筑的厚度控制在cm之内，发现超厚现象及时采取相关措施减薄。推土机在初铺时，摊铺的宽度比设计宽度加大50cm，以保证路基边部压实。 b.路堤填筑时，做到工地现场随时有领工员值班，对路堤填筑进行实行全过程指挥，使填层厚度、平整度、压实度等处于良好的受控状态，保证填筑过程符合规范要求。 c.严格控制填层，选择经试验合格的填料进行填筑，含有有杂质及不得使用。当填料为不同时，采取不同分别填筑的方式，每种填料连续填筑层累计厚度不小于50cm。将较、透水性的填在下层，较填于上层。 d.严格进行压实度的试验检测。每填完一层由队部试验室负责进行检测，部试验室经常性地对压实薄弱环节进行抽检，发现压实度不合格