汽车运用基础9.ppt

第9章 汽车使用寿命 9.1 汽车使用寿命的定义与分类 汽车使用寿命是指从技术和经济上分析汽车的使用极限的达到年限。可以用累计使用年数或累计行驶里程表示，根据汽车终止使用的原则不同，汽车使用寿命主要可分为：技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命等。 9.1.1 汽车技术使用寿命 汽车技术使用寿命是指汽车从开始使用，直至其主要机件到达技术极限状态而不能再继续修理时为止的总工作时间或总行驶里程。 汽车的技术寿命，主要取决于各部分总成的设计水平、制造质量和合理使用与维修。 9.1.2 汽车的经济使用寿命 汽车的经济使用寿命，是指汽车使用到相当里程，对其进行全面经济分析之后得出汽车已到达不经济合理、运输成本较高的寿命时刻。 9.1.3 汽车合理使用寿命 汽车合理使用寿命是以汽车经济使用寿命为基础，考虑整个国民经济的发展和能源节约等因素，制定出符合我国实际情况的使用期限。 汽车技术、经济和合理使用寿命三者的关系可用下式表达： 技术使用寿命＞合理使用寿命＞经济使用寿命。 9.2 汽车经济使用寿命 9.2.1 概述 汽车经济使用寿命是在汽车经济效益最佳时机时，能合理使用及时更新，企业在更新车辆时要在国家政策允许的情况下，应根据最佳经济原则以经济使用寿命为依据。因此，研究汽车的使用寿命，主要研究汽车的经济使用寿命。 9.2.2 汽车经济使用寿命的指标 汽车的经济使用寿命的主要指标有：年限、行驶里程、使用年限和大修次数。 （1）年限 （2）行驶里程 （3）使用年限 （4）大修次数 9.3 更 新 理 论 在设备管理工程学中，更新问题普遍划分为两大类：一类为效率不变型设备的更新；另一类为效率递减型设备的更新。汽车因使用效率随着行驶里程的增加而降低，属于效率递减型设备，在整个工作期限（即寿命）内，其使用性能及经济指标均有明显下降，这种现象可称为“劣化”。 9.3.1 有形磨损 汽车的有形磨损主要发生在使用过程中，称为第一种磨损，产生原因主要是机件配合副的机械磨损、基础零件的变形、零件的疲劳破坏等。 有形磨损也发生在汽车的闲置过程中，称为第二种磨损，如长期不用而生锈，日晒雨淋而使车身漆面及橡胶件老化，或因其他管理不善和缺乏正确的管理制度而引起的其他损失。 第一种有形磨损与使用时间和使用强度成正比，而第二种有形磨损在一定程度上与闲置时间成正比。 9.3.2 无形磨损 汽车的无形磨损就是在科学技术进步的影响下，不断出现更加完善、效率更高的车辆，相比之下，使现有车辆的原有价值降低，或者是使该种车型的价值降低。无形磨损又可分为两种形式： 1）因相同结构（同车型）车辆再生产价值的降低，而产生现有车辆价值的贬值，称为第1种无形磨损。 2）不断出现更完善、效率更高的车辆（新车型），而使现有车辆贬值，称为第2种无形磨损。 9.3.3 更新时刻的确定 确定车辆的更新时刻，是企业及各级经济组织管理决策中的重要问题之一。 汽车使用寿命和更新时刻采用的计量单位通常有两种： 1）使用年限——是指按年平均行驶里程折算的汽车使用年限。 2）使用里程——是指车辆开始使用到更新时的累计行驶里程数。交通系统的专业运输车辆，在以年限作为计量指标的同时，还常把使用里程作为参考性指标。 （1）低劣化数值法 低劣化数值法的目标是保证设备一次性投资和各年经营费用总和为最小。 （2）应用现值及资本回收系数估算法 在进行汽车经济寿命计算时，年使用费用若考虑到利率的影响，必须把已发生的费用或预期将要发生的费用作现值计算，这样才能将在同一时间基点上，将所涉及的各项费用按现在的价值折算出总的费用，称为年使用费用现值。折算公式 年当量使用费用R，是为使支出的现值可与每年有更新而获得的效益进行比较而提出的，当列表计算后，选出与年当量使用费用R最小的使用年限T时，即为经济寿命年限。 （3）面值法 面值法是一种仅以账面数字作为分析基础的经济分析法。 （4）判定大修与更新界限法 汽车在使用一个时期后，在是否需要更新或值得进行大修两种方案之间是要做出判断的。可修而不修，过早地更新，会因未达到折旧期而造成未折旧完的部分价值的损失。该更新而未更新，过多地依靠大修使车辆重新工作，则又将增加保修费用，而且生产效率降低。因此，对一辆汽车而言，在大修与更新两个方案之间需要进行判别分析后，再行决策。 大修有更新，如何选取更合理，常采用的判别式： （1）先判定是否需要进行第2次大修 （2）再判定是否需要进行第3次大修 9.4 影响汽车经济使用寿命的因素 首先从汽车的有形损耗和无形损耗两个方面进行分析。 无形损耗是指由于技术进步，生产的发展，出现了性能好、生产效率高的新型车或原车型价格下降等情况，促使在用车辆提前更新。实际上是旧车型对新车型的贬值。 有形损耗是指车