悬架——汽车构造课件.ppt

钢板弹簧两端采用橡胶块支承的悬架 特点： 主片不易损坏； 不用润滑吊耳处； 橡胶具有吸振降噪的作用； 钢板弹簧的移动量受到限制。 采用主副簧结构的钢板弹簧悬架 目的： 通过主副簧先后起作用，得到变刚度特性提高汽车平顺性。 有副簧在上和主簧在下两种结构。 F S F S 副簧在上的刚度特性 副簧在下的刚度特性 副簧逐渐起作用，具有刚度渐变的特点，有利于汽车平顺性。 刚度突变，不利于汽车平顺性。 副簧在下的钢板弹簧悬架 缺点：主簧与副簧之间容易积存污泥，影响刚度特性。 4.2 螺旋弹簧非独立悬架 一般只用作轿车的后悬架，具有纵向布置方便，便于维护和保养的特点。 由于螺旋弹簧只能承受较小侧向力。因此需要加装横向推力杆4和纵向推力杆1。 第5节 独立悬架 两侧车轮可以单独跳动，可减少车身振动，消除车轮偏摆； 降低非簧载质量，提高平均车速； 采用断开式车桥，降低汽车重心，提高行驶稳定性； 提供了较大的车轮跳动空间，因此减小悬架刚度，降低汽车偏频，提高平顺性。 a.结构特点： 两侧车轮独立的与车架或车身弹性连接。 b.独立悬架的优点： c.独立悬架的缺点： 结构复杂、制造成本高，维护不便，车轮引起轮矩变化，加剧轮胎磨损。 d.独立悬架的分类： 按车轮的运动方式分为： 车轮在横向平面内摆动的悬架；（横臂式独立悬架） 车轮在纵向平面内摆动的悬架； （纵臂式独立悬架） 车轮沿主销移动的悬架； （烛式独立悬架和麦弗逊式） 车轮在斜向平面侧摆动的悬架。 （单斜臂式独立悬架） f. 独立悬架采用的弹性元件多是螺旋弹簧和扭杆弹簧。 e. 独立悬架一般应用于各纵车辆特别是轿车的前悬架，轿车的候悬架一般采用非独立悬架或者复合式悬架（半独立悬架）。 5.1 横臂式独立悬架 根据横臂的数量分为： 单横臂独立悬架； 双横臂独立悬架。 单横臂式 双横臂式 特点：车轮在汽车的横向平面内跳动。 等臂式双横臂悬架 不等臂式双横臂悬架 a.单横臂式独立悬架 特点： 当车轮跳动时将改变轮距。 用于转向轮时，引起主销内倾角和车轮外倾发生变化。 应用于车速不高的重型越野车辆。 右图为戴姆勒-奔驰轿车的单横臂悬架。 b.双横臂式独立悬架 等臂式单横臂悬架： 车轮跳动时车轮不倾斜但轮距变化较大。 不等臂式单横臂悬架： 车轮跳动时车轮倾斜但轮距变化可以较小。 b.双横臂式独立悬架 特点： 采用球头销代替主销，属无主销式； 主销后倾角由移动上摆臂在摆臂轴上的位置实现； 前轮外倾角由上摆臂和摆臂轴之间的调整垫片调整； 主销内倾和车轮外倾角存在固定的变化关系； 悬架的最大位移由上下缓冲块确定； 上下摆臂为叉形结构以提高刚度。 c.双横臂扭杆弹簧悬架 采用调节机构可以调节扭杆弹簧预应力和车身的高度。 5.2 纵臂式独立悬架 车轮上下跳动时，单纵臂式独立悬架将引起较大的主销后倾角变化。因此多用于后悬架。 根据采用的纵臂数目可分为： 单纵臂独立悬架； 双纵臂独立悬架。 根据采用的弹性元件可分为： 螺旋弹簧纵臂式独立悬架； 扭杆弹簧纵臂式独立悬架。 a.扭杆弹簧纵臂式独立悬架 后桥随动转向功能： 当汽车转向时，后轮随前轮按同一方向稍作偏转的特性。 富康轿车的后悬架通过后桥随动转向提高了汽车的操纵稳定性。 b.螺旋弹簧单纵臂式独立悬架 b.螺旋弹簧单纵臂式独立悬架 悬架的V形梁起到横向稳定杆的作用。避免了一侧车轮的跳动队另一侧车轮的影响。 金属橡胶支承的轴向弹性较大，在汽车转弯时，后轴偏转较小，消除了自转向特性，保持了原有的转向特性。 c.双纵臂式独立悬架 特点： 车轮跳动时，主销后倾角保持不变。 第二十二章 悬 架 第1节 概 述 悬架的作用： 把作用于车轮的垂直反力、纵向反力和测向力以及这些反力引起力矩传递到车架，并使车辆具有良好的乘坐舒适性、平顺性和性是稳定性。 悬架的组成： 汽车悬架一般都由：弹性元件、阻尼元件（减振器、导向杆系）三部分组成。在一些车辆上还要加装横向稳定器。 1.1 悬架的功用和组成 悬架： 车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。 弹性元件 纵向推力杆 阻尼元件 横向稳定杆 横向推力杆 汽车悬架的组成示意图： 汽车悬架各组成部分的作用： 弹性元件： 阻尼元件： 导向杆系： 横向稳定器： 使车架与车桥的连接具有弹性，吸收、缓和路面冲击和振动。 衰减弹性元件的振动，吸收并散发振动能量。 约束车轮按一定的轨迹运动，承受并传递各方向的