旅客运输第二讲运输需求.ppt

6.1 定性预测法—运输市场调查法 运输市场调查法也称直接归纳法，这是我国运输企业曾长期使用的主要运量预测方法。 如旅客发送人数，根据可以掌握的通勤、通学人数和各类职工或学生的年乘车次数，根据调查得来的职工年节探亲人数、大中专学生寒暑假返家人数，或者疗养区床位数及周转次数决定的疗养旅客返程人数，加上其他方面的考虑，就可以进行旅客发送人数的归纳预测。 6.1 定性预测法—德科菲法 德尔菲法，又称专家预测法，是美国兰德公司于1964年首先提出和运用的。这种方法是以专家为索取信息对象，采用匿名的方式，通过几轮征询，征求专家的意见和看法，然后将他们的意见和看法进行综合整理和归纳，在反馈给各个专家，供他们分析判断、提出新的意见和看法。这样通过多次反复，意见逐步趋于一致。德尔菲法是一种应用范围十分广泛的预测方法。 6.1 定性预测法—德科菲法 德尔菲法的具体操作过程如下： （1）选择专家。选择专家是预测成败的关键，应请学有专长、知识广博、经验丰富的专家组成预测小组，并最好由各方面的专家参加。专家组的人数，一般为10～50人。 （2）拟定、设计各种调查表。调查表的形式可以多种多样，设计表格时主要是根据预测的目标和任务而定。调查表要简明、清晰，让专家把时间用在回答问题的思考上，而不是用在对调查表内问题含义的理解上。 6.1 定性预测法—德科菲法 （3）预测过程。预测过程一般需要有3～4轮的反复，第一轮是提出预测的问题，由专家们提供预测的项目，经过综合整理，编制出一份预测项目调查表．作为第二轮调查表发给专家；第二、三轮是请专家对调查表所列出的项目做出评价，阐明理由，在第二轮中也可以就第二轮中有分歧的意见和问题，进一步征求专家们的意见，然后由评委对专家意见进行统计分析。一般在第四轮时意见就比较集中了，最后整理成为预测结果，写出预测报告书。 （4）预测结果处理。通过3～4轮的调查后，虽然各专家的意见比较一致，预测的结果比较接近，但有时有些不同。这时可以用折中的办法确定最后的预测结果。 6.1 定性预测法—德科菲法 德尔菲法最大的优点在于： 预测的匿名性，避免权威影响而随大流，能真正表达每一个专家的意见； 预测的反复性，能够有控制地反复多次征询意见； 预测的收敛性，使意见逐渐趋于一致；能做出统计评估，使定性分析同定量分析结合起来。 6.2 定量预测方法 定量预测方法，即数学分析方法，是指运用统计方法及数学模型，对经济现象或经济系统的发展规模、水平、速度和比例关系等做出数量上的估计预测。 6.2 定量预测方法—年递增率法 根据客运量的预计增长速度进行预测的方法。一般的做法是，先分析历史年度客运量增长率的变化规律，然后根据对今后经济增长的估计确定预测期客运量的递增率，再预测未来的客运量。 递增率法一般用于运量增长率变化不大，或预计过去的增长趋势在预测期内仍将继续的情况。由于递增率法计算简单，预测结果显然也比较粗略。 6.2 定量预测方法—时间序列分析法 既有线的历史客运量是该线特定经济环境下诸多因素共同影响的结果，在此基础上用时间序列法预测未来的客运量，也是既有线改建项目运量预测的有效方法。 既有线历史运量的增长模型可采用多项式或灰色模型法建立。 6.2 定量预测方法—相关因素法 既有线的客运量也可用相关因素法预测，相关因素可取吸引范围内的城乡人口总数和人均GDP 等为变量，考虑客运票价对客运量的影响，也可将客运票价作为相关因素引入预测模型。 因为客运票价有普快、直达、特快的各种列车和硬座、软座、硬卧、软卧和有无空调的各种座别、席别之分，票价的加权平均值可用客运收入率表示。 7 新建铁路客运量预测 新建线路客运量常用的预测方法有： 乘车率法 直接估算列车对数法 社会运量分配法 7 乘车率法 乘车率法指一定范围内旅客发送量与人口数的比值。在全国范围内，乘车率数为总客运量与全国人口的比值，在运输企业或车站范围内，为吸引范围内总客运量与其总人口的比值。 7 直接估算列车对数法 对于客流量较小、主要为货运的新建铁路，可根据设计线吸引范围内的经济、人口、人均收入等情况，比照类似既有线每天开行的旅客列车对数，并考虑方便沿线居民的出行方式与出行距离，估计设计线运营初期每天需要开行的列车数。 8 现有客运量预测方法的问题 多年来，客运量预测的数学模型经过中国交通专家的研究开发，结合各地的实际情况，经多年经验的积累、摸索客运量的特征和规律、对各项参数和程序进行不断修正、已经逐步建立起一套完整的预测方法和计算模型体系，其预测可信度也不断地提高。但实际运用中要达到较高的精度，仍存在较大的难度。 9 四阶段法 交通生成 交通分布 交通方式分担 交通分配阶段 * 9 四阶段法—交通生成 根据国民经济发展状况，对项目所在区域及各交通分区的各种运输方式的运输总量(包