毕业设计（论文）-4105型柴油机进排气管设计汇.docx

目 录第一章概述31.1 设计依据31.2 设计内容41.3 设计思路61.4 设计意义7第二章设计方案及原理92.1材料的选择要求92.2进排气管类型选择及基本尺寸9第三章进排气管设计的优化123.1 模拟计算工具123.2 一维气体流动模拟：有限差分123.3计算进气和排气系统元件133.3.1油门计算153.3.2管路口计163.4 缸体过程的计算：燃烧模型163.5 三维流动模拟173.5.1 数学框架173.5.2 数值求解过程193.6 引擎计算，一维发动机模型193.7 比较测量和计算203.8 进排气管对发动机性能的影响203.8.1 进气管长度对发动机性能的影响的影响213.8.2 排气管直径对发动机性能的影响213.8.3 排气管长度对发动机性能的影响223.8.4 连结阀几何尺寸对发动机性能的影响：一维模拟233.8.5 管连接阀几何尺寸对发动机性能的影响：三维模拟243.9 阀门对发动机性能的影响283.9.1 配气相位对发动机性能的影响293.9.2 气门升程对发动机性能的影响323.9.3 排气阀直径对发动机性能的影响34第四章设计计算书344.1 进排气管的核算344.2 排气管的核算35第五章设计小结355.1主要设计成果355.2存在的不足及改进意见36致谢37参考资料38第一章概述1.1设计依据提升发动机功率最简单的方法就是增大气缸工作容积，也就是提高排量。一般而言，增大工作容积就会增大发动机体积，重量也会随之增加，这种方法对于追求结构紧凑，追求行驶经济性的现代乘用车设计者来说是难以接受的。因此，在同体积或者更小体积的前提下，通过改进发动机结构和采用新材料来追求更高的输出功率，是当前厂商的追求目标。提高发动机的升功率，也就是每升气缸工作容积所发出的有效功率，是实现这个目标的方法。要提高发动机的升功率，加大进气量是一种解决方案。有些发动机采用强制吸气法的方式，用增大气体密度来提高进气量，例如采用涡轮增压（Turbo）。但是，在日益严格的废气排放法例的管制及制造成本的限制下，多数汽车的发动机还是倾向采用自然吸气法方式。采用自然吸气法，又要提高进气量，设计者就把注意力放在了进排气的速度方面，也就是千方百计提高气体的流动速度来提高单位时间内的进排气量，在提高换气效率上做文章。换气是汽车发动机最基本的功能。通过换气，排出废旧气体，发动机工作循环回复到循环初始状态，吸纳新鲜气体来提供燃料所需的氧气。用一句成语形容，就是“吐故纳新”，只有“吐故纳新”畅顺，发动机才能正常工作。良好的发动机进气通道设计是提高进气量的重要保证。一些汽车运动者在传统发动机改装上，采用了大通量的空气滤清器，大口径或多支排气管，目的就是改善气体的流速以提升发动机功率。更进一步，改装深入到结构内部及材料的选用，例如打磨进气歧管内壁，使用不锈钢排气管等，以增高管壁的光滑程度来减少与气体之间的摩擦，提高气体的流动速度。不锈钢进气管不锈钢排图1-1进排气管发动机进排气管过去都是用铸铁材料铸造出来的。发动机进排气管道改用不锈钢或铝合金材料，既可以降低管道内的气流阻力，同时也可以降低重量，因为不锈钢和铝合金比铸铁质量小得多，可谓是一举两得。因此，现在许多发动机都选用不锈钢材或铝合金材料做进排气管。据最新资料，德国拜耳专门开发了一种新型的Durethan材料，用于制造具有更精确内部几何形状的进气歧管，其焊接性能、加工可靠性、气密性、经济型等都表现良好。从形状上看，传统发动机进排气管多用方形，这是因为方形断面表面面积大，有利于进气管内油膜的蒸发，同时从铸造工艺上考虑，方形也比圆形更简单一些。但由于园形断面对气流的阻力小，同时多点电喷发动机的喷油位置就在进气门处，进气管道不易形成油膜，为了得到更高的气流速度，一些发动机进排气管就采用了圆形断面。??? 从安装上看，传统发动机进排气管多安装在气缸的同一侧，进气管依赖排气管加热。它们用铸铁铸成一体或者分别铸成，再用螺栓连接在一起。现在高转速发动杌由于结构上的需要，进排气管多分置在气缸的两侧，进气管的加热靠冷却水或电热装置。这里要指出的是，因受废气温度的影响，排气管的冷热温度是急剧变化的，巨大的热应力可使排气管产生裂纹，为保证一定的热胀冷缩，排气歧管的安装形式与进气管有所不同，一般发动机排气管是一缸一歧管，以减少排气管的热负荷。?按照空气动力学原理，气管的流通性应以最小截面处的流动情况为依据，而发动机整个进排气道系统中最小截面处位于气门阀隙处，这也就是现代发动机采用多气门或者尽量增大气门头直径的原因。同时，也要考虑到进排气管尺寸、形状、材料、弯曲半径、安装位置等因素对气流速度的影响，只有各种因素配合良好，发动机才能发挥最佳性能。1.2设计内容进排气管的结构形状繁多，一般按柴油机的用途、要求和安装特点而