毕业设计（论文）-基于三次指数平滑的上海市物流需求预测汇.docVIP

第1 章 绪 论 1.1 研究意义 随着上海世博会的成功举办，国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见物流业作为服务业中唯一入选国家十大振兴规划的行业，在全国带动和示范作用 物流正在成为全球经济发展的一种重要热点和新的经济增长点。中国的物流尚处于发展阶段，但是在相当一些领域和地区已经显示出强劲的发展势头和潜力。我国的许多地区为了改善投资环境、吸引外资、提高综合竞争力，都相继进行了区域物流规划或城市物流规划工作。物流规划是一项庞杂的系统工程，涉及到社会经济的方方面面，规划过程中要运用涉及多个领域的知识和技术。由于我国的物流发展政策、战略与规划等尚未成熟，规划者对于现代物流的发展理念与运作模式，尤其是物流需求分析与预测等方面尚未达成统一的认识，对物流需求分析与预测应考虑的方面和物流需求的相关影响因素的认识也不相同。主要表现在：物流规划出现重复现象，物流规划缺乏系统性，物流规划中缺少定量分析，等。 货运量作为物流需求的重要指标，在物流规划，物流发展，物流需求与预测方面起着举足轻重的作用。随着上海市社会经济、综合运输的发展，公路、水路、铁路、航空等货运的发展也面临着重大的挑战，一方面，人们生活水平的提高，时间价值越来越受到重视，货运发展面临各种威胁；另一方面，随着建设和谐社会，可持续发展观念的深入人心，货运又面临着新的发展机遇。为充分发挥上海市公路、水路、铁路、航空等货运在上海国民经济发展中的作用，有效的促进新的历史时期货运健康、快速的发展，有必要对公路、水路、铁路、航空等未来的发展趋势有个正确的把握，这就需要对上海市的各路货运量做出科学和准确的预测。 1.2国内外研究动态 物流需求预测是理论界与实业界研究的热点与难点。物流需求预测研究也是物流学科研究的一个重要课题。建立科学的可操作的物流需求预测模型具有非常重要的理论和实践意义。国外物流发展起步较早，物流需求预测理论与方法发展的也比较成熟，对于物流方面的专门统计数据也比较多，理论方面也较为完善。美国等世界发达国家对于物流需求预测方面所采用的主要指标是物流成本，他们认为物流成本是体现物流需求的最为综合的指标。现今国与国之间进行物流比较的主要指标为物流成本占GDP的比例，这种指标体现了一个国家或地区物流综合水平。 美国的唐纳德、鲍尔索克斯等人对美国的物流年度开支进行了研究，他们指出：美国的物流年度开支恰好比国民生产总值的10％略少。美国物流成本占国内生产总值(GDP)的比重在20世纪90年代大体保持在11．4％至11．7％的范围内，而进入20世纪最后10年，这一比重有了显著下降，由11％以上下降到10％左右，甚至达到了9．9％。美国物流成本的绝对数量是一直在上升的，但是由于其上升的幅度低于国民经济的增长幅度，所以占GDP的比例在缩小，从而成为经济效益提高的源泉。 在预测方法上，指数平滑法，灰色预测模型，常态偏离法，马尔科夫预测法，神经网络法等先进预测方法已经引入到物流需求预测当中。唐纳德J．鲍尔索克斯，戴维J．克劳斯在《物流管理一供应链过程的一体化》中提到，物流需求预测有三大类方法：定性法，时间序列法，因果分析法。其中定性法在缺乏历史资料数据的时候比较实用，时间序列法在有往年数据的情况下即可使用，因果分析法主要是进行回归预测。 国内物流需求预测的研究主要集中于货运量、物流总值以及物流成本占GDP的比重等。在物流成本核算方法方面，虽然现代物流管理的理念引入我国已有20余年，但我们对物流成本的测算、分析和研究，无论是总量的，还是企业实际支出的，还是行业标杆水准的，都没有统一标准，我国国内一些学者根据我国成本资料的现状提出：物流成本=运输成本+库存成本+管理成本。其中：运输成本=Σ货运量×运价；库存成本=Σ库存量X各项费率；管理成本=(运输成本+库存成本)X管理费率。由于该公式中的运价、各项费率、管理费率均是估计出来的，偏差率较大，需要在参考国外物流成本核算方法的基础上不断改进。上世纪90年代以来，我国物流成本占GDP的比例可以分为三个发展阶段。1991年为第一阶段，这一阶段的特点是我国的物流发展在原始阶段，由于我国仍然处在计划经济时代，物流的概念远远没有引入企业运作中，物流操作原始而简单，物流量小。1992—1997为物流发展的起步阶段，在这一阶段我国实行了市场经济，经济得到了快速发展，物流管理水平开始有所提高，物流成本比例开始下降。1998-2000年为第三阶段，我国的物流开始在全国范围内实践，各种物流公司开始层出不穷，物流管理水平也逐步得到提高，工商企业物流外包的现象更加明显，物流成本所占比例逐步下降。国内对物流需求的预测大多仅限于物流规划部门，由于起步较晚和应用上的局限性等并没有引起学术界和实业界太多的关注。国内物流需求