第14期-舟山对外经济贸易企业协会.docVIP

第14期 （总第18期） 二ОО九年七月三日 本 期 目 录 ●形势分析：龙永图：金融危机影响是可以逆转的 ●企业之声：舟山造船如何应对金融危机 “扬帆”又有五项科技成果获国家专利 ●专家意见：对交船过程中发生的纠纷，有法律专家表示： 以和为贵—内部解决是首选，效率优先—不惧诉讼或仲裁 ●船市动态：海航子公司入股浙江头号民营船厂——舟山金海湾船业 世界首座超深水海洋钻控储油平台建成 ●会员介绍：浙江正和造船有限公司 舟山市源鑫食品有限公司 ●品牌评论：中国企业品牌的核心是什么 ●外贸随笔：浅谈生意经 协会地址：浙江省舟山市新城海天大道681号市国税大楼四楼 邮政编码：316021 秘书处电话：（0580）2285227（传真同） 协会网站： E-mail: zaia@ 【形势分析】 龙永图：金融危机影响是可以逆转的 博鳌亚洲论坛秘书长龙永图在上海举行的2009中国纺织峰会上表示，金融危机虽对中国经济产生较大影响，但只是局部和暂时的，是可以逆转的。龙永图预测，今年年底或明年年初，世界经济将逐步复苏，美国将带头走出危机。 龙永图表示，这场危机对中国的影响是有限的。美国这场危机是信贷危机，银行为刺激超前消费而无限制放贷，造成资金链断裂，产生金融危机。反观中国，民间负债率仅为13%，公共负债率30%，都比美国低。他说：“由于人民币没有实行自由兑换，资本市场尚未完全开放，我们的金融体系因此幸免于难。‘入世’谈判时，美国施加很大压力，要求我们给出人民币自由兑换的5年时间表。当时中央领导说，我们不作承诺，这是我们的底线。如果当时接受这个要求，整个中国金融市场就大不一样了。” 龙永图说：“前一段时间，有人认为中国外贸依存度太高，高达70%。如果真是这样，这场金融危机对中国经济的打击是毁灭性的，但情况并非如此。因为外贸依存度其实主要是出口依存度，而我国出口中很大一块是加工贸易，所以实际的外贸依存度对我国经济的贡献率只有23%。今年一季度，我国外贸依存度对经济的贡献率降至-2%。这就是说，金融危机对我国实体经济的影响主要表现在外贸进出口上，但影响有限。” 对未来全球经济基本走势何时复苏、出现拐点，目前争论很多。龙永图认为，主流看法是今年年底最晚明年年初逐步复苏。这一判断是否正确，要看3个条件：第一个条件是全球是否会出现第二轮金融海啸。第二个条件是以石油天然气为代表的初级产品价格会不会再次大起大落。目前价格上涨，这是因为很多国家乘低价位之机在补库存，而炒家因遭受重创已无力兴风作浪，因此今年年内石油价格稳定在每桶60美元至70美元之间是可能的。第三个条件是全球会不会出现严重恶性的贸易保护主义。“在博鳌论坛上，多数人认为不会出现这种情况，原因是国与国经贸关系正越来越紧密，贸易保护主义不仅伤害别人，也会打击自己。” 【企业之声】 舟山造船企业如何应对金融危机 在国际金融危机不断加剧情况下，世界航运市场也一直处于不景气状态——货源少，船舶多，运价低，成本高。与航运市场息息相关的造船行业，曾随着航运市场的火爆而红火，但2008年10月以来，造船行业红火形势一落千丈，不是以抛物线形式，而是以自由落体形式下降。此种情况下，国家虽然出台了相应的船舶振兴规划，但产生的效益只能落到“中”字号大公司；对地方小船厂，却是鞭长莫及，爱莫能助。 2003年船市开始红火，舟山造船业异军突起。面对巨大利益的诱惑，几乎各行各业都参与到船厂投资中来。隔行如隔山，缺少人才怎么办？高薪聘请！于是几乎有一定技术能力的船厂工人年薪高达10万，管理层甚至在50-100万。但从船市红火投资办厂至船市低迷期间，许多船厂没有交一条船。面对已成船样的半成品，投资者在寒心的同时是不是该做好应对金融危机的工作。 造船业资金投入大，技术含量高，管理复杂，关联因素多，不同一般制造业，不可等闲视之。舟山造船业近几年发展迅速，目前大小船厂林立，造船能力良莠不齐。在市场经济下，面对国际金融危机，造船业同样符合适者生存这一定律。 一部分有实力船企抓住发展机遇，提高造船技术含量，从原来的散货船发展到批量生产集装箱船、成品油船、化学品船等；造船模式也由壳、舾、涂一体化代替原来的整体造船；同时，这部分实力船企加强管理，使得造船周期大大缩短。交付的船只不仅得到世界著名船东和各国船级社的认可，而且使得国内外造船界对舟山造船业刮目相看。譬如舟山骨干船企扬帆、欧华、常石、金海湾等，他们有资金、有技术、信息快、名誉好，同时有较强的抗金融风险能力，不但具备一定的硬件条件，而且也有许多软件优势，目前虽有金融危机困扰，应该能够迈过这