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苏州工业园区职业技术学院 2010-2011-2 汽车专业学期项目 (汽车电器检测与诊断) 项 目 报 告 选 题： 汽车故障码的查询与检测 学生姓名 李朋朋 徐夏 胡静磊 陈光明 金亚晨 陈海东 班 级： 汽车09301 指导教师： 粱云奇 机电工程系制 目 录 项目要求…………………………………………………………… 内容简述………………………………………………………… 故障原因………………………………………………………… 故障诊断………………………………………………………… 讨论记录………………………………………………………… 六、 总结……………………………………………………………………… 项目要求： 检查和排除每一个故障时必须达到其检测条件（打开点火钥匙启动发动机） 读取防盗故障码后，清除故障码 爆震传感器的检测发动机转速必须达到4000r/min才能检测到其故障码 氧传感器故障的检测必须使发动机达到检测温度 每检测一个故障码消除一个 这样才能为下一个故障的检测和排除打好基础 二 、 简述内容： 汽车故障的存在是根据其行驶环境和驾驶员的操纵习惯以及汽车本身零部件的寿命转变过来的 故障存在的形式很多例如：发动机不能着火有四个浅层现象1、防盗报警灯闪亮 2、无高压火花产生 3、无燃油压力 4、无喷油信号 5、正时错乱 直观故障现象和浅层故障现象指引故障检测的方向。因此，做好浅层故障现象的检测确认，以拟定下一步检测方向路线是很重要的。防盗报警灯闪亮　不能起动　故障现象有：1、防盗报警灯闪亮,发动机起动后只能着火运转2S即自行熄火 2、用故障检测仪读取故障码时,显示相应的不可起动的故障码 3、用故障检测仪读取数据块时,显示不许起动 故障原则：根据发动机控制单元对发动机运转控制原理，当产生不能着火故障时（无防盗故障现象），应在起动期间同时检测泵油、喷油和点火三种响应是否产生。若三种响应均无，可判定为曲轴转速/位置传感器与ECU二者间有一个存在故障。若三种响应中有一种产生，可判定曲轴转速/位置传感器正常，故障发生在ECU或本系统其它元件。因为ECU故障率较低，所以应先从本系统查起。 三 、 故障原因： 怠速偏低的原因（1）节气门末做基本设定 （2）有额外负荷（3）节气门或怠速阀发卡4）节气门体或怠速阀过脏节气门体或怠速阀过脏发卡：1、进气通道产生异物堆积（灰尘、积碳、胶质）时，进气通道减小，ECU启用自适应功能，开大节气门以保持目标转速当异物堆积过多ECU的自适应功能已经达到了极限时，怠速转速就会降低甚至熄火。怠速抖动的原因： （1）节气门末做基本设定 （2）有额外负荷 （3）节气门或怠速阀发卡 （4）节气门体或怠速阀过脏 四、 故障诊断： 1、怠速偏低检测：有额外负荷 ①故障原理： 发动机怠速时,正常的负荷变化（打开空调A/C、自动变速器挂入N/R档等）,ECU的怠速控制系统的自适应功能会使发动机在新的负荷下保持稳定的目标转速.若这些系统出现故障性的较大的阻力,超出ECU自适应范围时,将造成发动机怠速转速降低或熄火 检测方②法： 如果轿车的空调系统、自动变速器、动力转向等系统的机件出现能使怠速大幅度降低或熄火的故障时，则该系统的故障会更明显的表现出来。此时应转变故障检测方向，排除了故障怠速自然会恢复到正常 2、怠速抖动检测 （1）发动机与车身共振发动机通过软性支撑座的连接支撑在车身上月。软性支撑座的作用是吸收发动机运转产生的振动，以免与架产生共振。当支撑座损坏漏油、质地过硬时均会减小缓冲吸收振动的作用。应更换（2）机械不平衡很多发动机为了使运转更平稳，设置一或二根平衡轴，来平衡曲轴等运动机件所产生的偏心作用。平衡轴都是按照正时标记通过齿型带由曲轴正时齿轮来驱动。若正时标记装错，不但不能稳定发动机运转，反而增加不平衡度，使怠速抖动 3）高压线断火或不足 ①稳定运转原理： 四行程发动机工作时，只有一个行程是产生动力的行程，其它三个程是阻力程行。 因此，发动机运转是波动的，为了保证发动机能平稳运转，设计如下： A、各气缸做功的间隔角均匀设计 B、发动机设置有飞轮，用以储存各气缸做功行程的能量，辅助行程时平稳的向外输出动力。当某气缸工作不良或不工作，就会使做功间隔角增大，此期间转速就会降低，造成发动机怠速转速不均——抖动 五、 会议记录 苏州工业园区职业技术学院 2010—2011年第 2 学期 学期项目讨论记录表 班级： 汽车09301 姓名：李朋朋 徐夏 陈光明 陈海东 胡静磊 金亚晨 指导