挂篮施工方案--京沪高速铁路技术标碗扣支架方案.docVIP

施工组织设计编制说明 一、编制依据 (1)国家和铁道部现行施工技术规范、规程及标准。 (2) 铁路桥涵施工规范 (3)《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》、中华人民共和国《道路交通安全法》、《建筑施工高处作业安全规范》(TJ59-99 )等与建设安全生产有关管理规定。 二、编制原则 ⑴遵循合同文件的原则。严格按照合同文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标，使业主的各项要求均得到有效保证。 ⑵遵循设计文件的原则。认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。 ⑶遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，确保施工安全，服从业主指令。 三、编制范围 京沪高速铁路JHTJ-6标段第七工区现浇双线连系连续梁。 第二节 工程概况 一．工程概况 本段连续梁位于京沪高速JHTJ-6标段第七工区。 二．主要工程量 详见京沪高速铁路JHTJ-6标段第七工区招标文件工程项目报价清单 第三节 工期计划安排 计划于2008年6月中旬正式开工，到2009年2月底完工。 第四节 施工方案方法 施工方案 (1)箱梁现浇施工工艺流程图见图4所示。 箱梁施工工艺流程图 (2)施工方案 1）施工顺序：施工逐孔进行。 2）地基处理方法 由于在进行承台基坑开挖期间，承台与承台之间的软土层通过基坑开挖期间回填宕渣、逐层开挖后已经运输走，在承台浇筑混凝土后，将开挖承台基坑堆放在旁边已经晾晒干的粘土回填至承台与承台之间，用20吨的压路机碾压密实，密实度不低于90%，其上再铺设60cm的宕渣按30cm/层分层碾压密实。其上再浇筑20cm的C20混凝土。基础处理宽度为桥梁垂直投影线每侧各加宽1m的位置。在基础处理宽度两侧开挖宽1.5m，深度不小于基础顶以下1.5m的排水沟，在施工期间随时将排水沟的水排出，从而确保基础的承载能力。 3）地基承载力试验 取一块3*3m2地质条件较差的地方进行基础处理后，立即进行该处理方式下地基的承载力试验，采用堆载预压的方式进行试验。 ①准备工作:首先，在已经处理好的基础表面用墨线弹出一块3*3m2的面积，采用切割机将浇筑的混凝土切割出缝隙，保证试验面积的准确。在切割边线以外20cm的地方固定好槽钢，将百分表放置在槽钢顶面，调整其所有读数归零。 在地基试验范围内，将基础表面清理干净，再铺设3cm河砂将基础顶面找平，其上放置方木，方木上面分层堆放压重。 ②试验方法:加载按分级进行，采用逐级加载。第一级为50%，第二级为100%，第三级为120%。每级荷载施加后按第5、60min测读基础沉降量，以后每隔180min测读一次。当基础沉降速率达到相对稳定标准时，再施加下一级荷载。当达到终止加载条件时，终止加载，并对其按第5、60min测读基础沉降量，以后每隔6小时测读一次。若连续3天读数均没有沉降，即可卸载。 ③试验仪器及设备:百分表10只；吊车1辆（吊放压重，即石粉袋）。 4)支架施工 在地基承载力试验满足设计要求后，即开始搭设支架。 ①支架选型：选用直径为48mm，壁厚3.5mm的碗扣式钢管脚手架。 ②梁体支架的布设形式：在箱梁底板位置，其立杆纵横距设置0.45×0.4m，边翼板部位为0.45×0.9m，层间步距高度为1.2m。立杆上下均设可调式撑托，便于高度的调整及拆架（详见箱梁支架纵剖面图），调整立杆可调底座，使同一层立杆接头处于同一水平面内，以便安装横杆。剪刀撑沿桥梁纵向每隔3.6m布设一道，横向剪刀撑每隔3.6m布设一道。纵、横向横杆于地基面以上30cm布设一道，以上每5米布设一道，可调顶托部位布设一道横杆。 ③支撑架在拼装过程中，都要检查每根立杆底座下是否松动，否则，要旋紧可调底座或用钢板垫实。 ④整架拼装完后，在纵、横向连续布设剪刀撑，以增强支架的稳定。 ⑤在桥面一侧设120cm宽斜坡人行道，满铺木板，并安装钢管护栏，安装防护网。 ⑥在混凝土浇筑前必须进行整体支架检查和验收。 检查主要内容： a、地基是否有开裂、破损、不均匀沉降等； b、支架底托是否与基础全接触； c、立杆是否有变形、破损、裂纹、锈蚀； d、各杆件连接部位的碗扣、横杆是否锁紧； e、立杆与顶底托是否处于同一轴线； f、顶托上的槽钢是否与立杆的轴心重合； g、槽钢与槽钢搭接时是否有相应的搭接长度，搭接长度是否固定牢固； h、支架的纵横间距、立杆步距是否满足要求； i、剪刀撑、横杆是否按要求进行施工； j、复核荷载是否超过规定。 5）支架堆载预压：在支架及底模安装完成后，采用大袋石粉袋进行堆载预压（每袋重达1.8吨），预压荷载按1.2倍梁体恒载进行预压，以消除支架的非弹性变形