课件-第5章 船舶吃水差.pptVIP

2、吃水差比尺（Trimming table） 适用范围：少量载荷变动 定义：在船上任意位置装载100t载荷时，船舶 首、尾吃水改变量的图表。 用途：求取?t、?dF、?dA 制作原理 吃水差比尺图1 吃水差比尺图2 当装载量不是100t时，可用下式求解： 卸载时，其数值与查表所得相同， 但符号相反 海上货物运输 航海学院 货运教研室 第一篇 第五章 船舶吃水差（Trim） 吃水差的基本概念 船舶营运对吃水差的要求 吃水差及首、尾吃水计算 吃水差调整 吃水差计算图表 一、吃水差的基本概念 1、吃水差的定义 2、吃水差产生的原因 船舶装载后重心的纵向 位置与正浮时浮心的纵 向位置不共垂线。 3、船舶的纵向浮态类型 首倾(Trim by head)：t0 尾倾(Trim by stern)：t0 平吃水(Even keel)： t=0 F L1 L B G F W1 W L1 L B G F W L B G ? ? ? W1 W 二、 船舶营运对吃水差的要求 （一）吃水差对船舶的影响 1、过大尾倾对船舶营运的影响 船首底板易遭拍底，造成损害； 操纵性能变差，易偏离航向； 影响了望。 2、适宜尾倾对船舶营运的影响 提高推进效率，航速增加； 舵效变好，操纵性能变好； 减少甲板上浪，利于安全。 3、首倾对船舶营运的影响 舵效变差，操纵困难，航速降低； 首部甲板易上浪，对首部结构造成 损害； 船舶纵摇时，船打空车严重，主机 受力不均，降低主机寿命。 （二）船舶营运对吃水差的要求 根据经验，万吨轮适宜吃水差为： 满载时 t=-0.3m~-0.5m 半载时 t=-0.6m~-0.8m 轻载时 t=-0.9m~-1.9m 1、对吃水的要求 （1）经验法 通常情况下，空船压载后的吃水： d≥50%dS 冬季航行时，因风浪较大应使吃水： d≥55%dS （三）船舶空载航行时对 船舶吃水及吃水差的要求 （2）上海船舶运输科学研究所在分析了IMO浮态衡准后，建议远洋船舶的纵向浮态： 2、对吃水差的要求 螺旋桨沉深 吃水差与船长之比 纵倾角 三、吃水差及首尾吃水的计算 （一）纵稳性 等容纵倾 纵稳心点ML 船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点。 纵稳心半径BML 一般船舶的BML为200m左右。 纵稳性高度GML 一般货船的GML总是正值，且数值很大。 （二）每厘米纵倾力矩MTC 1、纵倾力矩 2.吃水差 3、MTC 4.吃水差 1、吃水差计算公式 （三）吃水差及首、尾吃水的计算 F W L B G ? ? xb xg dF dA 船舶重心距船中距离xg的计算 xi－组成?的载荷重心距船中距离(m)。 中前为正，中后为负。 ?包括：?L、航次储备量、压载水、货物等。 空船重心距船中距离xL：查取船舶资料； 油水等重心距船中距离：无论是否装满， 均视液舱舱容中心为其重心纵向坐标； 货物重心距船中距离：均可近似取货舱 容积中心为其重心纵向坐标； 详算法： 2、首、尾吃水的计算 F W L B G ? ? xb xg xf dF dA ?dF ?dA （四）等容吃水与船中吃水 F W L ? ? xf dF dA ?dF ?dA dM d船中 四、影响吃水差的因素 （一）纵向移动载荷对吃水差的影响 移动特点 移动过程中船舶排水量不变，属于船内问题。 F W L B G ? ? ? ? dF dA ?dF ?dA P x ? ? M B1 G1 x值的符号确定： 载荷由后向前移，取“+”； 载荷由前向后移，取“－”。 计算公式 1、大量载荷变动 条件：??? ????1 计算载荷变动后的重心距船中距离xg2 利用排水量Δ2查取dM2、xb2、xf2、MTC2 利用基本计算公式计算t2、dF2、dA2 （二）载荷变动对吃水差的影响 假定先将载荷P装在漂心F的垂线上，使 船舶平行沉浮，吃水改变，吃水差不变， 则有： 将载荷由漂心处水平移到实际装载位置xP 处，变为船内载荷纵向移动，移动距离 （xP-xf）。 2、少量载荷变动 少量载荷变动后首、尾吃水的改变量 少量载荷变动后首、尾吃水和吃水差 （三）舷外水密度变化对吃水差的影响 通过图示可知，水密度变化的影响可视为原排水量Δ内的??浮心由B点纵移至k点，使船舶产生纵倾力矩。 F W L B G ? ? ? ? ? k W2 W1 L2 L1 xb xf 1、纵向移动载荷 单向移动载荷