航海知识-003-航迹推算.pptVIP

第二章 船舶定位 2.1 海图作业的规定和要求 我国海图规则要求 接近沿岸的第一个船位差必须进行分析，作出记录； 可中止航迹推算： 狭窄水道 频繁用车、舵时 某航次的海图作业必须保留到： 本航次结束时或 海事调查和处理结束 风流压差值的采用或改变由船长决定； 计划航线上应标注的内容： 计划航迹向 陀螺航向或罗航向 陀罗差或罗经差 风流压差 航迹推算中，在推算船位附近应标注： 计程仪读数 时间 航迹推算一般在出引航水域定速并测得船位后立即开始，在整个航行过程中，航迹推算应连续不断，不得无故中断； 定位后在航海日志上填写： 观测的原始数据及有关改正量 时间 物标名称 船位差 计程仪读数 船舶远离海岸航行，正常情况下每昼夜至少应有3个测天船位； 船位推算要求： 沿岸水流影响显著：每小时一次 其他海区：每2－4小时一次 2.2 航迹推算 根据罗经和计程仪所指示的航向和航程，结合风流要素，不借助外界物标，从某一已知船位起，推算出具有一定精度的航迹和某一时刻的船位。 航迹推算 航迹绘算 无风流航迹绘算 有风无流航迹绘算 有流无风航迹绘算 有风流航迹绘算 航迹向和风流压差的测定 航迹计算 船位概念 积算船位：无风流下，根据计程仪在计划航线或真航向线上所截取的船位。 推算船位：通过航迹推算所确定的 船位； 计划航线和推算航迹：不是船位线，也不是位置线 无风流航迹绘算 无风流：（风流很小，对航向影响1°） 基本概念 无风流航迹绘算 要素的确定 海图作业 船位差 推算船位精度 有风无流航迹绘算 风与风舷角 风压差角/风压差（Leeway） “?” （风压差；影响因素；经验公式） 有风无流航迹绘算 要素的确定 海图作业 推算船位精度 有流无风航迹绘算 流压差角/流压差（drift） “?” 有流无风航迹绘算 要素的确定 已知TC ? CG? 已知CA ? TC 推算船位精度 解析法 有风流航迹绘算 风流合压差/风流压差 “?” 有风流航迹绘算 要素的确定 已知TC?CG ? 已知CA?TC 推算船位精度 航迹向和风流压差的测定 连续观测定位法 叠标导航法 雷达观测法 物标最小距离方位和正横方位法 单物标三方位求航迹向法（原理、作图法）（END） 航迹计算 概述（应用时机、计算类型、计算方法：中、墨） 平均纬度航法（原理、公式） 墨卡托航法 单航向航迹计算（类型1、类型2） 多航向航迹计算 航迹计算实例（例1、例2、例3、例4）（END） 航迹推算简介 船舶定位方法 航迹推算 概念 意义 有关规定 航迹推算类型 海图作业基本训练（END） 船位的确定 航迹推算简介（意义） 船舶定位方法 航迹推算 概念 意义 任意时间、任意情况下求取船位的基本方法 驾驶员了解船舶航行的连续轨迹 陆标定位、天文定位、无线电定位基础（END） 航迹推算简介（规定） 船舶定位方法 航迹推算 概念 意义 有关规定 开始：“准确船位” 终止： 连续推算： 中止：“进入狭水道、渔区” ΔP较大时：“船长” 时间：沿岸水流影响显著航区：1h一次，其它航区：2h-4h一次（END） 航迹推算简介（类型） 船舶定位方法 航迹推算 概念 意义 有关规定 航迹推算类型 TC、SL、风流 ? CG、EP CA、SL、风流?TC、EP（END） 航迹推算简介（基本训练） 船舶定位方法 航迹推算 概念 意义 有关规定 航迹推算类型 海图作业基本训练（END） 海图作业工具： 基本操作： 量取某点的经纬度 根据经纬度标绘某点 量取物标TB、Dist. 由已知点绘画方位线，在其上截取距离求取经纬度 （END） 无风流航迹绘算（概念） 无风流 基本概念 计划航线(intended route) 计划航迹向(course of advance/CA) 航迹线(actual track) 推算航迹线(estimated track) 推算航迹向(course made good/CG) 推算船位(estimated position/EP) 积算船位(dead reckoning position/DR) 观测船位(observed position/OP)（END） 无风流航迹绘算（要素确定） 无风流 基本概念 无风流航迹绘算 要素的确定 ? CA/CG = TC（GC/CC +ΔG/ΔC） ? SL =（L2－L1）（1＋ΔL）= 航速×航时（END） 无风流航迹绘算（海图作业1） 自起始点A绘画计划航线或推算航迹线； 无风流航迹绘算（海图作业2） 自起始点A绘画计划航线或推算航迹线； 自起始点沿CA/CG截取SL，截点B即为下一时刻的推算船位（积算船位）。 无风流航迹绘算（海图作业3） 自起始点A绘画计划航线或推算航迹