FT8辅机系统.ppt

1、 润滑油系统（GG、PT、发电机） 2、 液压油系统 3、 液压启动系统 4、 气体燃料系统 5、 进气过滤系统 6、 抽气系统 7、 发动机加热系统 8、 冷缓冲空气系统 9、 注水系统 10、水洗系统 润滑油系统 FT8 润滑油系统是由燃气发生器润滑油系统和动力透平润滑油系统组成，并附带相关的过滤器、冷却器和油箱的复合系统。 燃气发生器供油管路和回油管路的终端安装在辅助齿轮箱上 动力透平润滑油系统安装在箱体的最前端，润滑是由相同的三元泵提供的，它用来提供主滑油和辅助滑油。 主泵和辅助泵由交流电机驱动，转速3000RPM，应急泵由直流电机驱动，转速为1800RPM。主泵无论何时出问题，辅泵都会自动运行。当交流泵断电时，直流泵用于紧急关机。 动力透平供油 动力透平回油 GG供油 齿轮箱内有油过滤器 齿轮箱内有旁路，内部油过滤器堵塞，无需及时更换，主要过滤工作由外部的双工过滤器完成。 齿轮箱内部也装有压力调节器。 GG回油 GG回油碎片探测器与PT回油碎片探测器配置不同，GG碎片探测器具有双油杯，可在机组运行时清洁 GG所有回油均由内部回到齿轮箱，然后通过齿轮箱内部除油雾器。 GG轴承间通气系统 将轴承隔间内空气排放到大气，防止隔间内压力聚集而损坏碳密封件。 正常运行中保证碳密封两边正确的压差。 碳密封在流程压力高于轴承隔间压力时起作用。 低转速或风车状态下，可利用通气器放气阀和真空泵保证轴承隔间压力低于流程压力。 压力传感器PT628，监视通气器压力 压差传感器PDT629，监视齿轮箱内部除油雾器压差。 通气器放气阀，弹簧关闭，气压开启。 液压油系统 作用： IGV执行机构动力 VSV执行机构动力 蓄压器 液压启动系统 启动燃机运行 燃机吹扫 水洗时旋转高压转子 液压启动模块，放置于发电机罩壳内部。 液压启动马达，安装于辅助齿轮箱上。 两者通过供油、回油、排放三根管线连接起来。 气体燃料系统 燃料系统将清洁的，经过计量和调节的燃气供给燃气轮机。 气体燃料由防火截止阀进入，正常情况下，防火阀打开，防火系统动作时，阀门自动关闭，重新开启前需手动复位火灾保护系统。 进气过滤系统 两级方形过滤器，无反吹系统 粗虑和精虑各30个 带有压差表和压差传感器（仅单边有） 抽气系统 防止压气机喘振 冷却燃气发生器和动力透平 给动力透平提供推力平衡空气 在6、8、13级装有抽气管道和阀门。 第6级抽气：2个抽气阀，由第8级空气动作。 抽气排放到集气箱，用于防喘。 燃气发生器右边抽气阀工作空气管路上带有排放阀，此阀门保证在发电机负荷和GG转速迅速下降时抽气阀快速动作。 第8级抽气：5个抽气阀，由第8级空气动作： 其中3个，抽气排放到集气箱，用于防喘。 另2个用于冷却低压透平缸 还有2个抽气口，没有阀门，为动力透平提供冷却和推力平衡空气。 第13级抽气：1个抽气阀，有第13级空气动作。 抽气排放到集气箱，用于防喘。 发动机加热系统 发动机加热系统用于在燃机停机期间保持发动机内部温度高于环境空气露点温度，避免发动机部件腐蚀。 加热模块安装在燃机箱体顶端，靠近高压压气机。 由控制系统自动控制。 冷缓冲空气系统 将冷空气供给#4、#5和#6轴承。 气源来至13级抽气，分2路进入两个单独换热器核心。 #4、#5轴承空气温度通过变频风机控制，#6轴承没有直接温度控制。 注水系统 降低燃气发生器内燃烧室火焰温度以降低氮氧化物排放。 增加燃气发生器的质量流量，在降低燃烧温度时增加燃机出力 。 直接由注水口注入除盐水。 水洗系统 长期运行和停机期间，压气机叶片容易结垢，导致压气机效率下降，功耗增加，燃机出力下降。 定期对燃机进行水洗，清除叶片上的堆积物，恢复压气机性能。 水洗车设备 二次空气系统 燃机箱体二次空气系统在整个箱体长度上提供空气冷却。 空气抽入进气组件，通过消音器再流入燃机箱体。穿过燃气发生器和动力透平，围绕排气收集器，进入空气消声器，排到大气。 一对交流电动机驱动的风扇装在箱体前缘下方，通过网筛的叶栅和消声器，吸入空气。 如果检测到燃机箱体起火，风扇断电，一对下落式封闭门立即放下关闭进气口。 控制系统 机组控制是一台Woodward 控制器公司制造的MicroNet 数字 微处理器。 从仪表到整个电站采用数据对机组进行控制，数据被传送到监控系统，操作员也可以使用这些数据进行控制。 系统由一个主机架和一个扩展机架组成，机柜内有主机架安装CPU、通讯硬件及发电机和控制室设备的输入/输出卡。 Woodward Micromet 控制装置执行燃料控制和顺序控制双重功能。 这个系统装有数字式可编程序微处理器，优化了透平的安全性和有效性。该控制器可编程序的特点增强了