充电机电源自动开关=32-F33故障案例.docVIP

HXD1C型电力机车典型故障案例 蓄电池及控制电源系统 充电机电源故障 故障名称 充电机电源故障 发生时间 2010年9月2日 发生地点 京广线太平里站 车 型 HXD1C 机车号 0205 故障及 处理概况 郴州运用车间担任郴州至江村间17033次货物列车的牵引任务，8时28分机班发现机车控制电压表只显示100伏，检查机械间内蓄电池电压表显示92.5伏，后室电压为110伏。在列车停车待避时，司机再次进行检查，在“110”人员的指导下检查充电机电源自动开关=32-F33闭合正常，司机同时按下蓄电池监测检查模块上的“+、-”键，5秒后再检查机械间内蓄电池电压表显示88.9伏。信号开通后，8时59分列车运行至K1954+255米，蓄电池不能充电，其间司机按“110”人员的要求打开蓄电池柜门时发现=32-F13、=32-F14自动开关跳开。将自动开关闭合后蓄电池电压立即降为64伏，机车受电弓自动降下、主断跳闸，机车自动排风制动。列车停车后机班申请进行大复位处理，蓄电池电压升至87伏但马上又降至64伏，机车无法升弓，被迫请求救援。 处理情 况点评 1.机车乘务员在太平里站停车时已经检查蓄电池电压显示88.9伏，蓄电池处于放电工作状态，在没有查找到故障原因，蓄电池不能处于充电工作状态的情况下，盲目维持运行。 2.在检查时未发现故障处所，针对该故障没有引起足够重视，也没有及时向“110”请求帮助，机班须负有该件区间救援的防止责任。 库内情况 检查 1.充电机电源自动开关=32-F33和蓄电池柜门内的=32-F13、=32-F14自动开关闭合正常。 2.合蓄电池开关时机械间内蓄电池电压表显示89伏，升弓合主断后不能正常向蓄电池充电，电源柜显示屏显示输入无压，蓄电池不能处于充电工作状态。 3.检查蓄电池无220V电源，进一步检查低压柜=32-F33自动开关“充电机输入处于“闭合位”，但其触点不导通，确认=32-F33自动开关故障。 处理 更换32-F33自动开关后，蓄电池充电正常 故障图片 原因分析 由于=32-F33自动开关本身质量问题，其触点不导通，造成220V电源不能输入到蓄电池充电回路，使蓄电池处于放电工作状态，蓄电池得不到充电，造成机车蓄电池电压低于77V时，机车微机控制装置电源保护，系统停止工作。 途中应急 处理办法 在机车正常运用中，蓄电池处于放电工作状态时，有以下二种情况进行判断：一是微机检测到相应的故障及问题，在微机显示屏上显示；二是微机显示屏上检测不到相应的故障信息，但在巡检时发现蓄电池电压不正常。 一、微机检测到故障点 1.机车在运行中在微机显示器右下角出现红色闪耀的“自动开关”显示条目，如下图1。 图1 2.按微机显示屏右上方“ ”键进入二级故障 “信息查询”界面（图2），界面有如下信息： （1）“故障等级”表示故障的等级信息包括“A、B、C”三种： A类故障：需及时处理，可能造成机车无法正常运用 B类故障：需注意可能上升为A类故障 C类故障：可延迟处理，不影响机车正常运用 此次故障等级“C”为故障最低级别，表示出现可延迟处理不影响机车正常运用的故障，但乘务员必须及时掌握处理 （2）故障名称表示故障查询界面里的故障名称； （3）“二级故障显示状态”表示二级故障界面里的信息显示状态包括“信息、V=0、V0”三种： “信息”表示主界面显示的是故障的基本详细信息 “V=0”表示机车速度为0时故障的处理建议 “V0”表示机车在运行时的故障处理建议 在图2中，信息界面显示了故障的代码及故障的详细信息，表明微机系统检测到充电机电源的自动开关=32-F33断开； “充电机电源自动开关=32-F33断开”表示微机系统检测到充电机电源自动开关=32-F33断开或是充电机自动开关闭合但自动开关故障； 图2 3、在进入信息界面后，我们还可进一步查询微机对些次故障的处理建议，微机共提供了二种情况下的处理建议： （1）当机车的速度为零，此时在图2界面中按压“V=0”对应的1键查询机车在静止状态时微机的处理建议（如图3）；在此次故障中，微机提示乘务员闭合自动开关=32-F33（位置见图5） ，此时乘务员应检查自动开关=32-F33是否断开，要是断开应及时合上，如=32-F33合上但系统依然报些故障，则应及时通知维护人员。 图3 （2）当机车在运行状态，即速度大于零时，此时在图2的界面中按压“V0”对应的2键查询机车在静止状态时微机的处理建议（如图4）。在此次故障中，微机提示乘务员闭合自动开关=32-F33 ，此时乘务员应检查自动开关=32-F33是否断开，要是断开应及时合上，如=32-F33合上后系统依然报此故障则按“巡检时发现蓄电池电压不正常”的方法检查处理同时向“110”反映。 图4 图5 二