汽车的故障模式及分类1.docVIP

汽车 的故 障模 式及分类 主题内容与适用范围 本标准规定了汽车故障的确认原则、故障模式及故障分类。 本标准适用于各类汽车。 术语 2.1汽车故障 汽车整车、总成及其零部件在规定的条件下和规定的时间内，丧失规定功能的事件称为汽车故障。 2.2汽车的故障模式 故障的表现形式称为汽车的故障模式。 2.3本质故障 汽车在规定的条件下使用，由于汽车自身固有的弱点而引起的故障称为本质故障。 汽车的本质故障用于可靠性统计。 2.4误用故障 汽车不按规定条件使用而引起的故障称为误用故障。 汽车的误用故障不用于可靠性统计。 3 故障模式的描述原则 3 . 1 原则上应以零件的故障模式来描述汽车故障。 2 3 . 难以用零件的故障模式描述或无法确认是某一零件发生故障时，可以用上一级部件、总成直至整 车的故障模式进行描述。 3.3表现为总成或整车综合功能或性能方面的故障，以总成或整车的故障模式进行描述。 3.4 由于某一故障导致关联性故障发生，则以导致的最终故障划分类别。 35汽车的故障模式主要有下列类型:损坏、退化、松脱、失调、堵塞、渗漏、性能衰退及功能失效。 本标准的常用故障模式术语见附录Ae 汽车故障模式及分类举例见附录B。 汽车故障的分类 根据故障的危害程度将汽车故障分为四类。 本 月 . . 致命故障 危及人身安全，引起主要总成报废，造成重大经济损失;对周围环境造成严重危害的故障。 4 . 2 八 严重故障 影响行车安全;引起主要零部件、总成严重损坏;不能用易损备件和随车工具在短时间内排除的故 障 0 东 ， 1 口 一般故障 Qc/T34-1992 不影响行车安全，非主要零部件故障，可用备件和随车工具在较短时间内排除的故障 4.4 轻微故障 对汽车正常运行基本没有影响，不需要更换零件，可用随车工具较容易排除的故障。 附 录 A 汽车常用故障模式术语 (补充件) A1损坏型故障模式 断裂:具有有限面积的几何表面分离的现象。如轴类、杆类、支架、皮带、齿轮等零件的断裂 碎裂:零件变成许多不规则形状的碎块的现象。如轴承、摩擦片、玻璃、衬套、塑料壳罩等零件的碎 裂。 裂纹:在零件表面或内部产生的微小的裂缝。 开裂:饭金件、或非金属件产生的可见裂缝。 点蚀:零件表面产生的点状剥蚀。如齿轮齿面、凸轮表面、挺杆等零件的点蚀。 烧蚀:零件表面因产生局部熔化而发生的损坏。如活塞顶、轴瓦、断电器触点的烧蚀 击穿:绝缘体丧失绝缘，致使通过的电流突然增大，出现放电现象，造成的损坏。如分电器盖、分火 头、电容、高压线等零部件的击穿 变形:零部件在外力作用下改变原有形状的现象。如轴类零件的弯曲或扭转变形。 拉伤:摩擦副相对运动时，沿摩擦表面滑动方向形成伤痕。如缸筒、轴瓦等的拉伤。对于齿轮传动则 称为胶合。 龟裂:零部件表面的网状裂纹。如离合器摩擦片、制动蹄摩擦片的龟裂。 压痕:零件表面产生的凹状痕迹。如十字轴颈表面出现的压痕。 A2 退化型故障模式 老化:非金属零件随使用时间的增长或周围环境的影响，性能衰退的现象 剥落:金属、非金属或油漆涂层以薄片状与原表面分离的现象。 异常磨损:运动零件表面产生的过快的非正常磨损。 A3 松脱型故障模式 松动:连接件丧失应具有的紧固力或过盈件配合失效。 脱落:连接件丧失连接而造成的零件分离的现象。 A4 失调型故障模式 压力失调:压力低于或超过技术条件的规定值。 间隙超差:触点间隙或配合间隙超出规定而影响功能的现象 行程失调:操纵件或运动件未达到或超出规定行程而影响功能的现象。 干涉:运动件之间发生碰撞或摩擦的现象。 卡滞:零件在规定的运动轨迹上有间歇或受阻的现象。 127 A5 堵塞与渗漏型故障模式 堵塞:在管路中流体流动不畅或不能流动的现象。 气阻:汇集在管