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汽车配件物流中心设计 物流中心是物流网络的节点，具有物流网络节点的系列功能，它是为了实现物流系统化、效率化，在社会物流中心下设置的货物配送中心，主要进行分类、包装、保管、流通加工、信息处理等配货送货等作业。 汽车零件约3000-4000种，而国内汽车零件物流配送库房的库房利用率一般在35%左右。生产企业物流配送的效率在一定程度上依赖于生产线的生产节拍、生产线设计时对物流的规划程度、采购部门与供应商就供货模式的谈判等，若只闭门造车很可能不适用。对于汽车等生产企业的配送库房并不等于存储库房，更多地强调“快进快出”，故高位货架，堆垛机不适用。以上都说明建立合理的汽车配件物流中心设计是非常必要的。而且考虑到我国汽车制造业的蓬勃发展，我国城市汽车拥有量的持续攀升，汽车配件的需求也将持续增长，汽车配件物流中心的作用也更加明显。 一．建设物流中心需要考虑的外部环境因素： 1 交通运输条件。物流中心的主要活动是物资的集散和进出，在进行设施规划设计时，环境条件非常重要。相邻的道路交通、站点设置、港口和机场的位置等因素，如何与中心内的道路、物流路线相衔接，形成内外一体、圆滑通畅的物流通道，这一点至关重要。物流设施与道路过近可能影响道路利用率，过远则可能造成运距过长、网络成本增高。 2 车位数的确定应与商品的吞吐量适应。按照“等待排队理论”，运用微机模拟确定所需站台停靠车位数。因系统包含很多随机因素，故模拟系统运行的结果也是随机的，须反复多次运行，经统计分析才能得出较为可信的结论。在配送中心里，车道与停靠车位大多合为一体，道路总宽度在25米以上。 3 选址原则。作业地点的设计，实际是人－－机－－环境的综合设计，要考虑创造一个良好、舒适、安全的工作环境。配送中心建设须占用大量的土地资源，土地的来源、地价、土地的利用程度等要充分考虑并落实。 4 需求点分布情况。准求掌握配送中心现有服务对象的分布情况以及未来一段时间内的发展变化情况。因为需求分布状况的改变。配送商品数量的改变及顾客对配送服务要求的改变都会对配送中心的经营和管理产生影响。 5 政策法规条件。掌握政府对配送中心建设的法律要求，知道哪里不允许建配送中心，哪里政府有优惠政策，从而能够更加有针对性的建立汽车配件物流中心。 6 优化原则。设施规划与设计应根据系统的观念、运用系统分析的方法求得整体优化；减少或消除不必要的作业流程，在时间上缩短作业周期，空间上少占用面积，物料上减少停留、搬运和库存，才能保证投入的资金最少、生产成本最低。 二．配送中心内部设施规格设计 1 企业象征的选定。 现代社会的从业人员都希望工作场所是明朗、清爽、有活力的环境。因此，在进行整体设计规划时，应对企业象征标志、配色设计进行包装，结合外在环境作整体设计，以引起工作意愿。 2 工作环境颜色与采光。 分析人员首先确定出研究区域所需的照明条件，然后再选择合适的人造光源。 选择人造光源需要考虑两个重要参数： 效率：每单位能量的光输出量，即lm/W 显色：与感知的被观察对象的颜色和用标准光源照明同一对象时感知的颜色 相近程度有关； 主要依据：我国国家标准：GB5702-1985《光源显色性评价方法》；国家照明标准：2004年12月开始实行《工业企业照明设计标准》GB50034-2004 有天然日光工作时间应剂量设计采用天然光线,基于经济型与健康型考量,但是须考虑采光方向与电影升起落下的方向,避免日光直接照射厂房.执行工作场所的光线应较亮,休息,会客场所光线宜较柔且柔和。天花板反射率应在80%以上，其他地方反射率应该尽可能低.通常，大多数工作都需要补充作业照明装置。对于墙壁颜色,可对不同火箭的仓库涂不同颜色的颜料,这样是工作人员不易产生厌烦感。 3 温度、湿度要求。 保持员工工作地点的空气畅通，维持人员作业所需的适合条件。建设期间应根基厂房高度、人员车辆路线及所占面积等综合因素，决定何时得同期方法。采取以自然通风为主，人工通风为辅。我国采暖通风和空调设计规范GB50019-2003中有所规定 。 最合适的湿度与气温的关系为：H=188-7.2t (12.2℃t26 ℃)不舒适指数：通过计算各种作业场所、办公室及公共场所的不舒适指数，就可以掌握其环境特点及对人的影响。但不舒适指数没有考虑风速对人的影响。 我国制定了运用WBGT指数对作业人员热负荷进行评价的标准：GB/T 17244-1998。该标准以工人8h工作日平均能量代谢率为基础进行劳动强度的等级划分，然后给出了不同劳动强度下，人体各种感觉状态（好、中、差、很差）的WBGT指数值。 4 工作安全。 相关物流作业中，因不当的操作或安全考虑不足极易使作业者受伤。因此，应增添作业标志、警示灯及防撞措施。另外配合工作安全规范，运用颜色标示不同性质的