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加快厦门港口物流发展的思考
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加快厦门港口物流发展的思考
[摘要] 随着经济贸易全球化和国际贸易的增加,港口在国家经济发展中的作用和地位发生了重要的变化,港口物流已成为现代物流发展的重要领域。本文从厦门港口的实际出发,运用SWOT分析法对厦门港口发展现代物流业所具有的优势、劣势、机遇和威胁进行比较详细的分析论证。通过对厦门港发展港口物流进行分析,实事求是地提出厦门港发展港口物流的策略,为厦门港口物流发展提供借鉴意义
[关键词] 港口物流;厦门港口; SWOT分析;发展
随着全球运输网络进入现代综合物流时代,港口已成为支撑国家经济发展的重要基础设施,在全球资源流通中起着重要的作用。港口作为全球综合运输网络中的重要环节,其功能已由传统的装卸货物的转运地向着综合物流中心的角色转变,港口发展现代物流和开展物流服务已成为港口未来发展道路上的必然趋势和增强竞争力的主要源泉。
一、港口物流的概念与特征
(一)港口物流的概念
对“港口物流”的理解是:中心港口城市利用其自身的口岸优势,以先进的软硬件环境为依托,以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品贸易交易中心为目的,将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合,形成完整的供应链,能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。港口物流是特殊形态下的综合物流体系,是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点,完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。从世界港口发展历程来看,港口主要伴随着航运的发展而发展。
世界港口的发展大体经历了三代。第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”,主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等;第二代港口功能定位为“运输中心+服务中心”,除了提供货物的装卸仓储等,还增加了工业和商业活动,使港口具有了货物的增值功能。第三代港口功能定位为“综合物流中心”,(即运输十运转+储存十装拆箱+仓储管理十加工十信息处理)。目前,世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流,但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化,一些大型港口已经开始向第三代港口转型。
(二)港口物流的特征
港口物流是特殊形态的物流,具有自己的特点。主要表现为:(1)国际物流链中交汇点和瓶颈;(2)物流作业的柔性化;(3)港口物流专业化;(4)供应链管理原则;(5)港口物流是“人-机”系统;(6)港口物流是一个多目标函数系统;(7)系统跨度大。具体表现为:
港口位于交通运输的节点,是远洋运输的起点和终点同时又是连接各种陆运运输方式。港口是整个物流链中最大物流量的流经点。
港口物流的柔性化就是要根据货主和承运人的需要,能及时有效地处理多货种、小批量、多票数、短周期的物流;激烈的市场竞争加快了专业细分化趋势,制造型企业纷纷专注于核心竞争力,而从繁杂的物流管理中解脱出来,外包给社会,出现了港口物流的专业化。
在港口中,供应链是指为了使港口物流过程合理化,必须使参与港口物流的各个相关机构(如港务局的各公司、一关三检、船公司、货主等)之间形成有效的供应链。此外,供应链也是指港口内部与物流有关的各个部门之间的有效协作;港口物流系统表现为物流劳动者运用运输设备、装卸搬运机械、仓库、港口、车站等设施,作用与货物的一系列活动。在这一系列的物流活动中,人是系统的主体。因此,在研究港口物流系统的各个方而问题时,应始终把如何发挥人的主观能动性放在首位。
港口物流的总目标表示实现宏观和微观的经济效益。然而,系统要素间有着非常强的“背反”现象,称之为“交替损益”或“效益背反”现象,在处理时稍有不慎就会出现系统总体恶化的结果。通常,人们都追求物流数量大、物流时间短、服务质量好、物流成本低;另外,系统跨度大表现一是地域跨度大,二是时间跨度大。港口物流经常跨越不同的地域,采用存储方式解决产需之间的时间矛盾。大跨度系统带来的问题主要是管理难度大,对时间的依赖程度大。港口物流系统包括运输、储存、包装、装卸搬运、配送、流通加工、信息处理等环节。港口物流系统的目的是实现货物的空间和时间效益,在保证社会生产顺利进行的前提下,实现各种环节的合理衔接,并取得最佳的经济效益。?
二、厦门港的发展状况以及存在问题
(一)厦门港口的概况和发展现状
厦门港位于台湾海峡西岸,港内水域宽阔、水深浪小、不冻少淤,自然条件优越。岸线总长202.3公里,适于建港的岸线60.5公里;锚地面积达19平方公里。进港航道全长约42公里,水深达到-14米,10万吨级船舶全天候进出港。厦门港是我国沿海主要港口之一,是我国综合运输体系的重要枢纽、集装箱运输干线港、东南沿海的区域性枢纽港口、对台航运主要口岸。2006年1月1日,福建省政府第44次常务会议决定,厦门湾内厦门市的东渡、海沧、嵩
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