2011飞行机务技术研讨材料.ppt

2011飞行机务技术研讨材料 * 2011年1月17日 李钢 议题概述（机械部分） 1：2010年飞机技术状态重要事件回顾 a: B-2685飞机低频横向振动 b: B-5033飞机非指令横滚 2: 近期多发故障情况汇报 a: 自动刹车不预位灯亮 b: 速刹手柄不预位灯亮 3：其它 a: 外站短停绕机检查的一个例外 b: B-2685液压增压系统问题 1：2010年飞机技术状态重要事件回顾 B-2685飞机低频横向振动 2010年8月29日，b-2685机组在虹桥报告：爬升过程中,4100M 左右感觉机身明显抖动。 在总部、波音和河北维修部70多天的努力后，于2011年11月17日关闭该故障。 最总结论： 鉴于该故障是间断报告，以及气流扰动和飞行经验均可能导致不同的报告，因此自从10 月26 日更换右发和备用方向舵PCU后，机组还陆续报告过该故障。随后经有经验的机组和 波音代表共同确认，抖动不再出现。由于从现有资料还不能找出备用PCU 故障和飞机抖动 的必然联系，因此，更换右发（10 月26 日更换右发时，HMU 随拆下发动机送修，新的发 动机本身带有HMU）或许是排除故障的有效措施。即故障HMU 是导致抖动产生最终原因。 报告链接 B-5033飞机非指令横滚 2010年8月31日，B-5033飞机在虹桥反映： 空中使用减速板产生非指令性横滚。 2010年9月1日-2010年9月6日调节扰流板 系统钢索后，飞机试飞正常。 2010年9月13日机组再次反映：空中扰流 板伸展和收回时，飞机产生明显横滚， 随后检查发现为：2010年7月30日， 虹桥航线部更换随动钢索，校装孔未 对齐导致。重新调节该钢索后，故障排除。 最后结论： 地面顶升飞机检查发现地面扰流板内锁活 门钢索不正确，校装孔不能定中。这会导 致地面扰流板在空中伸出，而导致飞机横滚。 故障原理简述： ◆只有当飞机两侧大翼受到不同气动力，飞机才可能产生围绕纵轴的滚动。 ◆副翼或者扰流板系统运动不协调会导致 飞机在空中非指令运动。 ◆在空中使用速刹手柄（speedbrake)只能操纵 8块飞行扰流板，在地面使用速刹手柄可以操 纵8块飞行扰流板和4块地面扰流板。 ◆在空中当速刹手柄置于FLIGHT DETENT 此时操纵副翼，飞机扰流板会随动。 类似的情况，一家名为voz的航空公司在 07年2月21日，也反映过。 2: 近期多发故障情况汇报 ◆ 自动刹车不预位灯亮 从2010年1月-2011年1月期间，东航737-700机队共发生该故障63起， 其中河北35起，山西9起，昆明16起。 ◆ 基本原理 自动刹车系统主要功能是：在飞机着陆后或中断起飞时使飞机停下来。 原理图链接 233A2224-3 ◆ 故障原因 线路问题、航材返修质量问题、排故不彻底等等。但也存在一些系统问题。为了尽早 发现故障我们需要机组和机务共同关注。 ◆ 需要机组和机务共同关注的地方 当飞机在地面，无液压状态时，自动刹车选择电门选择在1、2、3及MAX位时， AUTOBRAKE DISARM 灯会保持常亮；当电门选择在RTO位时， AUTOBRAKE DISARM灯会亮 起，大约1.5秒左右熄灭。只有当满足上述现象时才能保证该系统工作正常 。 机务：目前航线工作单里没有这项检查，机组：RTO位只要灯不亮就认为没有问题。 事实上，RTO位灯不亮或常亮就意味着系统已经出现了问题。 ◆ 速刹手柄不预位灯亮 从2010年1月-2011年1月期间，东航737-700机队共发生该故障10起， 其中河北4起，山西4起，昆明2起。 ◆ 基本