框架桥顶进施工工艺.doc

10 顶进桥工程施工方案和方法 10.1工程概况 本地道桥位于北京市五环路（京石高速路至京津塘高速公路段），下穿铁路里程为京九线K14+785.3，桥上有四股既有铁路，并在桥体一侧预留两股铁路。 本地道桥的公路方向与铁路方向交角为82o，地道桥跨度为17.5m～17.5m双孔框架，桥内结构高度按7.3m设计，竣工后净高≥5.0m。整个框架长37.494m（不包括悬臂）,宽38.575m。框架顶板顶面至最低钢轨底面距离采用80cm（包括防水层及保护层10cm）。 本地道桥最大顶力为14750t，顶程为46.056m。 场区地震基本裂度为八度，地下水埋深大于20m，地基土不会发生液化现象。标准冻结深度为0.8m。 10.2施工技术方案 本地道桥采用一次顶入法，即在线路一侧设置工作坑，在工作坑底板上预制整体的钢筋混凝土框架箱身，籍事先筑好的后背，用千斤顶顶推箱身前进，随顶随挖去箱内土方，一次将箱身顶入桥位如图10-1所示。其优点是对铁路运输干扰小，顶进时间集中，列车慢行时间短。 为防止铁路线在框架顶进过程中发生横移，在铁路东侧设置13根钻孔桩以防止横移。桩中心距4m，每根长度16m，入土深度10m左右，桩群成一直线，布置在京九线东侧2.5m ,与顶进方向垂直。 为保证既有铁路线的安全，在开挖工作坑前，应对桥体两侧路基做防护，四角均做4个挖孔桩，共16个，桩中心间距2.5m，桩直径1m，桩长度16m，主筋为15Ф12，螺旋式箍筋采用Ф80@300，采用C25砼。 10.3施工技术措施 10.3.1抗移桩施工 (一)机械选择与施工工艺 根据地质情况及灌注桩成孔直径为1.0m，成孔机械选择BRM-4钻机，采用反循环法钻进施工，其施工工艺流程参见“表5 主要分项工程的施工工艺框图”。 (二)技术措施 (1)护筒埋设：护筒采用3mm厚长1m钢护筒，采用上埋式，按给定的桩位平整场地，埋置护筒。 (2)泥浆配制：泥浆采用膨润土泥浆，泥浆相对密度控制在1.1~1.3之间，钻进时经常测定泥浆相对密度，随时调整。 (3)钻机定位：钻机就位后，钻机钻头中心对准桩位，其对准误差在5mm以内。 (4)钻进成孔：钻机开孔时，注入足量的泥浆护壁，钻头轻压慢转。 成孔过程中，根据不同的土质适时调整钻进参数、泥浆稠度，每隔1h测一次泥浆浓度。终孔时用孔规进行检测，并对孔底沉渣、土质进行检验。 (5)清孔方法：采用换浆清孔法。清孔时保持孔内水位高于地下水位2.0m。 (6)钢筋笼安装：钢筋笼一次制作成形，用吊车吊入钻孔。钢筋笼要对准孔位。为保证钢筋笼顶面标高，在护筒顶焊两对吊环，用钢管横穿护筒顶部，固定钢筋笼。 (7)混凝土灌注：混凝土灌注前，测定孔底标高，确定回淤量，如回淤量超过设计要求，要进行第二次清孔。灌注方法为导管法。导管接好后，要保证下管口距孔底0.3m左右。隔水栓采用球胆。混凝土浇筑要连续，首批混凝土保证导管下口埋入孔内混凝土中1~1.5m，正常浇筑时埋入2~6m。控制导管提升速度。混凝土浇筑接近顶部时，随时测量桩顶标高，以免造成混凝土浪费和过多截桩。 需注意抗移桩顶梁要与桩顶一次整体浇筑 10.3.2挖孔桩施工 (1)平整场地，测量定位 清除坡面危石浮土，坡面有裂缝或坍塌迹象者应加设必要的保护，铲除松软土层并夯实，施测墩台十字线，定立桩孔位置，设置护桩并经常检查校核，孔口四周挖排水沟，作好排水系统，及时排除地表水，搭好孔口雨棚，安装提升设备，布置好出碴道路，合理堆放材料和机具，不致增加孔壁压力。 (2)设置井口防护 井口周围用混凝土制成围圈予以围护，其高度应高出地面20～30厘米，防止土、石、杂物滚入孔内伤人。 (3)挖掘 按三班制连续组织作业，木绞车提升，两人一组，一人井下，一人在井口提升。挖掘顺序视土层性质及桩孔布置而定。土层紧密、地下水不大者，一个基础的所有桩孔可同时开挖，便于缩短工期，但渗水量大的一孔应超前开挖、集中抽水，以降低其他孔水位。土层松软、地下水较大者，宜对角开挖，避免孔间间隔层太薄造成坍塌。挖孔过程中，须经常检查桩孔尺寸和平面位置，孔的中线误差不挖孔时由于有水渗入，应及时支护孔壁，防止水在孔壁浸流造成坍孔。渗水应及时抽走排除。 桩孔挖掘及支撑护壁两个工序，必须连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔。孔深超过10米后，应经常检查孔内的二氧化碳浓度，如超过0.3(， (4)护壁 护壁采用25号素混凝土，就地浇筑。一般采用200mm~300mm。 (5)排水 除在地表周围挖截水沟外，还应对从孔内排出的水妥善引流远离桩孔。 孔内渗水量不大时，可用铁皮桶盛水，人工提升排走，渗水量大时，可用小水泵排走。 灌注混凝土时，若数孔桩均只有少量渗水，应采取措施同时灌注，以免将水集中一孔增加困难。若多孔渗水量均大，影响灌注质量时，