海工装备产业发展的新视角..pdfVIP

海工装备产业发展的新视角 ■ 繁 星 今年1～8月，中国船舶工业表现不俗：完工船舶4037 发生了很大的变化，这类产品不可能大批量生产。他认 万载重吨，同比增长73%；工业生产销售额同比增长 为，海工装备产品是真正的高技术、高附加值产品，进入 12.5%；新接订单4451万载重吨，为去年同期的4倍。在船 的门槛很高，总体上数量也有限，我国众多船企都想进入 舶市场需求多元化的趋势下，虽然呈现一边手持订单充足、 这个领域是不现实的。 一边仍然一单难求的分化局面，但海工装备业的广阔前景， “我们认为现在应该强调降温”，全国政协常委、福 业已成为众多地方和企业的重要选择。在9月21日开幕的 建省船舶工业行业协会名誉会长陈明义表示，在造船能力 “2010年中国国际海洋工程发展论坛”上，来自政府部门、 已经过剩的情况下，再动员一些没有涉足过海工装备产业 船舶企业、船级社、三大油公司、银企等近300余位专家和 的企业只搞硬件投入，去进军海工装备市场是不可取的。 业内人士，通过互动交流为中国海洋工程装备业的发展提供 对于要承担投资风险和经济责任的企业和投资者，必须冷 了全新的视角。 静分析和谨慎决策。 观念：海洋工程装备与一般的运输船舶是具有完 规制：墨西哥海湾漏油事故给全球海工装备的制 全不同要素的两个产业，必须在观念上厘清，才能在 造、运营以及管理提出了一个严重的警示：安全永远 产业转型中真正有所作为 至关重要。反思事故造成的灾难后果，需要对现有的 海洋工程装备设计、规范、标准等进行改进和调整 统计数据显示，2004～2008年，世界海洋工程装备 市场规模大约在500亿美元左右。未来5～10年内，海洋油 墨西哥海湾已发生漏油的钻井平台系2001年由韩国现 气开发的年均投资总量将会达到500亿美元的水平上，这 代船厂建造，美国船级社担当该钻井平台的入级及检验。 将与世界船舶市场的投资规模大体相当。然而，这一产业 对此，美国船级社亚太地区海工技术和商务拓展总监约瑟 和海上一般货物运输的三大主流船型市场是有着极大差别 夫·卢梭并不否认。在海洋工程发展论坛上，他说：“钻井 的，虽然它的发展具有无限潜力，但进入这一行业的门槛 平台建成后在当时是达到入级要求的，并且在此后每年的检 也很高。 验中也是达到规范要求的。2005年船级社曾做过一个标胶全 中国船级社技术中心主任杨清峡认为，目前中国许多 面的调查检验，结果是令人满意的。应该说，此次事故的发 船企都在规划和考虑从传统造船向海工装备业进军。在这一 生与船级社的规范本身没有关系。当然，漏油事故发生最终 热潮中，船企应当首先从思想观念上转型，必须认识到，船 会对钻井平台系统作出审核。” 舶建造与海工装备，从理念、设计、技术规范到建造，都不 约瑟夫·卢梭表示，两周内美国政府对海上钻井平台一 是一回事。新加坡不少船厂在上个世纪的1970年代从传统船 些新的管理规则规定将正式出台，同时美国船级社也在等待 舶建造转到海工装备产业，经历了一个重大转型。这种转型 事故调查结果。如果在钻井平台系统方面发现有漏洞，船级 需要从全球海洋工程的需求和配套角度来思考。 社将积极参与，通过改进达到入级要求。同时，面对海洋钻 从船舶与海工装备的比较上看，传统的船舶主要是 井平台运行中暴露的新问题，船级社也将对入级规则等不断 作为水上运输工具，而为开发、获取海洋资源包括油气、 进行调整，需要向政府提出新的申请要求。 风能等设计