BRM人为因素未改动 上海海事大学.pptVIP

12 有害的惯例 从来没有留意过维护手册， 我们过去就是这样做的，这时最快的一种方法。 有害的惯例解决方法 要坚持按批准的手册施工； 非标准的施工方法一定不要使用； 要意识到，习惯不一定都是对的。 Identification (识别)  Being aware of the situation around yourself (I.e. Situational Awareness) helps you recognize the formation of an error chain, Based on this awareness, take the appropriate action to BREAK the chain of events. 了解你自己周围局面的情况（即对局面的觉察）帮助你认识一个过失链的形成，在此基础上，采取相应的措施来终止事件链。　 Signs for Indicating the Formation of an Error Chain (表明失误链形成的迹象) A. Ambiguity 不确定性 B. Distraction 精神涣散 C. Feeling of inadequacy or confusion 感知不全面或混乱 D. Communication breaking down通信中断 E. Improper CONN or lookout 指挥或了望不当 F. Departure from passage plan 偏离计划航线 G. Violation of established rules or procedures 违反已建立的规则或程序 Signs (迹象) The signs indicating the formation of an error chain are the same as the signs indicating the loss of situation awareness.表明过失链形成的迹象与表明局面感知力丧失的迹象是一样的 Thus with the loss of Situational Awareness comes the formation of an Error Chain. 因此丧失局面感知力使过失链得以形成 船舶事故的预防 (Prevetion of ship Accdents ) 注重人的因素与船舶事故之间的关系； 探索解决问题的有效方法； 参加采取积极的预防措施。 情景意识的定义 指在特定时间和场合对影响船舶的因素和条件的准确感知能力(知道在你船舶的周围将会发生什么)。 保持良好的情景意识 正确感知船舶条件实际状态与变化趋势的分析力 敏捷观测船舶周围实际情况与变化趋势的注意力 全面了解船舶周围情况对船舶运动影响的判断力 1. 增强情景意识 2. 主体原因与客体原因 船舶航行是涉及到多系统与多人员的工作，所以可以将船舶事故原因分成本体原因和客体原因来加以分析。其中：本体原因是指船舶驾驶人员自身的原因，客体原因则是船舶驾驶人员以外的其他原因。 了解不安全的条件与不安全的行为的关系，防止两者间形成胡动而导致事故的发生。 主体原因 主体原因是船舶事故中人的因素的一个重要组成部分. 事故的发生往往涉及到船舶驾驶人员自身航行技术方面的原因，如船舶航行中的定位、避让、操纵、应急处理等技术因素。具体包括: 1) 航行计划 2) 航行操作 3) 航行戒备 4) 避让行为 5) 操纵判断 6) 操纵行为： 7) 应急能力和处理 8) 通信与合作等 客体原因 客体原因也是船舶事故中人的因素的一个重要组成部分。它们包括: 1) 他船原因: 指所会遇船舶的设备装置、操纵性能、货载等状况及其行动的影响因素； 2) 他船的船员原因：指会遇船舶上的船员行为的影响因素； 3) 拖轮原因: 指航行过程中协同作业拖轮的行为的影响因素； 4) 环境因素包括自然原因、航道与码头原因、交通原因、他船原因等。 3. 注意调节生理与心理状态 保持良好的生理状态  人的生理状态对自己的感知和反应有着非常密切的关系, 当一人身体生病时或具有沮丧的心理状态时，他的这种身体情况和心理状态完全会从他的生理状态上表现出来。 因此，引航员在以上情况下继续坚持工作，往往会产生对外界情况的观测不全面或因反应不灵敏而产生误判断、误动作，或者是操作不到位，从而发生事故。 避免不正常的心理状态 在船舶航行与操纵过程中，由于分心、疲劳、激动、紧张或其他原因的影响而产生不正常的心理状态往往会引发的事故发生。为此，必须避免不正常的