7汽车系统动力学-动力传动系统的扭振分析.pptVIP

主讲：胡爱军 第七章 动力传动系统的扭振分析 *汽车系统动力学 汽车系统动力学 7.1扭振系统的激振源 7.3扭振系统模型与分析 7.4动力传动系统的减振措施 7.2扭振振动分析的传递矩阵法 □车辆动力传动系统，在激励作用下通常会产生弯曲振动和扭转振动。 7.1扭振系统的激振源 □传动系统出现强烈的扭振共振，相关部件所受载荷将明显增加。若这种情况发生在车辆经常使用的范围内将严重影响传动系零件的使用寿命。 简化的扭转系统模型 内燃机输出的交变力矩是导致整个传动系统产生扭转振动的主要原因。 1.发动机 7.1扭振系统的激振源 发动机周期性的激振转矩使传动系统产生受迫振动，从而在传动系统轴段引起载荷的周期性变化。 单个气缸对曲轴产生的转矩可表示为其平均转矩的傅里叶级数形式： T0为曲轴平均转矩,ω为曲轴角速度。 4冲程6缸发动机 7.1扭振系统的激振源 缸发动机各阶旋转矢量图 变速器的振动特性受系统质量、刚度、阻尼和齿刚度变化的影响。变速器本身的激振源主要是由齿轮啮合过程中的载荷波动引起的。 2.变速器 7.1扭振系统的激振源 3.万向节 万向节系统引起的振动激励可由如图所示，在存在轴向角的情况下，万向节不能均匀地传递输入和输出，即使输入的角速度恒定，输出角速度也将产生周期性波动，由此产生的参数化激励振动将可能导致系统共振。 4.其他因素 7.1扭振系统的激振源 轮胎、轮辋、制动盘等旋