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汽车车身及附件项目 可行性研究报告 （泓域咨询规划项目/下载后可编辑） 目录 第一章 项目总论 5 一、 项目名称及建设性质 5 二、 汽车车身及附件项目提出的背景 5 三、 报告说明 6 四、 主要建设内容及规模 7 五、 环境保护 7 六、 建设期限及进度安排 8 七、 项目投资规模及资金筹措方案 9 八、 预期经济效益和社会效益 10 九、 简要评价结论 11 第二章 汽车车身及附件项目行业分析 14 一、 行业发展现状 14 二、 行业研究分析 15 第三章 汽车车身及附件项目建设背景及可行性分析 18 一、 汽车车身及附件项目建设背景 18 二、 汽车车身及附件项目建设可行性分析 20 第四章 项目建设选址及用地规划 23 一、 项目选址方案 23 二、 项目建设地概况 23 三、 项目用地规划 23 第五章 工艺技术说明 26 一、 技术原则 26 二、 技术方案要求 26 第六章 能源消费及节能分析 28 一、 能源消费种类及数量分析 28 二、 能源单耗指标分析 29 三、 项目预期节能综合评价 29 四、 “十三五”节能减排综合工作方案 30 第七章 环境保护 31 一、 编制依据 31 二、 建设期环境保护对策 32 三、 项目运营期环境保护对策 33 四、 噪声污染治理措施 34 五、 地质灾害危险性现状 34 六、 地质灾害的防治措施 34 七、 生态影响缓解措施 35 八、 特殊环境影响 35 九、 绿色工业发展规划 36 十、 环境和生态影响综合评价及建议 36 第八章 组织机构及人力资源配置 38 一、 项目运营期组织机构 38 二、 人力资源配置 39 第九章 项目建设期及实施进度计划 40 一、 项目建设期限 40 二、 项目实施进度计划 40 第十章 投资估算与资金筹措及资金运用 41 一、 投资估算 41 二、 资金筹措方案 43 三、 资金运用计划 44 第十一章 项目融资方案 45 一、 项目融资方式 45 二、 项目融资计划 45 三、 资金来源及风险分析 46 四、 固定资产借款偿还计划 46 第十二章 经济效益和社会效益评价 49 一、 经济效益评价 49 二、 社会效益评价 55 第十三章 综合评价 57 项目总论 项目名称及建设性质 （一）项目名称 汽车车身及附件项目 到2020年，国内自主品牌核心零部件配套份额提升至30%，零部件出口占零部件总产值提升至10%。 （二）项目建设性质 该项目属于新建工业项目，主要从事汽车车身及附件投资建设业务。 （三）项目占地及用地指标 该项目规划总用地面积56666.95平方米（折合约85.00亩），该项目建筑物基底占地面积40854.18平方米；项目规划总建筑面积63450.54平方米，绿化面积3734.44平方米，场区停车场和道路及场地硬化占地面积11568.33平方米；土地综合利用面积56156.95平方米，土地综合利用率100.00%。 （四）项目建设地点 该“汽车车身及附件投资建设项目”计划选址位于宜春（位置待定）。 （五）项目建设单位 宜春某某有限公司 汽车车身及附件项目提出的背景 从智能网联汽车关键零部件看，着力推动车载光学系统、车载雷达系统、车载高精定位系统、车载互联终端、集成控制系统的发展，提升中国品牌市场份额。到2020年，在智能网联汽车领域，掌握传感器、控制器关键技术、供应能力能满足规模发展需求，产品质量达到国际先进水平。 近年来我国科技创新取得了显著成就，专利申请数量大幅上升，2014年我国授权的发明专利共计23.3万件，连续4年位居世界首位。但关键核心技术受制于人的局面仍然没有得到根本改变，大量的关键零部件、系统软件和高端装备基本都依赖进口。例如，2013年，我国80%的芯片都依赖进口，进口总额达到了2313亿美元，同比增长了20.5%，进口额超过了原油，是我国第一大进口商品。与发达国家相比，我国制造企业开展技术创新的动力不足、活动不够活跃，尚未真正成为技术创新的主体。我国基础研究投入不足，是缺乏重大突破性、颠覆性创新的重要原因之一。据统计，我国基础研究比例不足5%，仅仅是发达国家比例的1/4。原隶属于各工业部门的院所改制为企业之后，更多的资金、人力和管理开始从共性技术领域转到应用技术和商业化领域，不再从事共性技术的研发，产业共性技术的研发和产业化主体弱化。同时，高等学校、科研院所与企业拥有不同的评价机制和利益导向，各自创新活动的目的严重分化，科研成果转化率仅为10%左右，远低于发达国家40%的水平，产学研合作创新的有效机制尚未形成。由于创新能力不强，我国在国际分工中尚处于技术含量和附加值较低的“制造—加工—组装”环节。要完善以企业为主体、市场为导向、产学研用相结合的制造业创新体系，加强关键核心技术攻关，加速科技成