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* * * * 铝合金材质地铁车辆 70%低地板车 100%低地板车 不锈钢材质地铁车辆 单轨车 常导中低速磁悬浮列车 无人驾驶直线电机车辆 碳钢材质地铁车辆 型号：A型、B型、C型、L型 种类：地铁、高架轻轨、低地板、磁悬浮 材质：碳钢、铝合金、不锈钢 轨型：双轨、单轨 速度：80km/h到160km/h 三、中国北车城轨业务情况—城轨车辆产品介绍 碳钢车体 碳钢材质城轨车辆已基本退出国内市场，但考虑其价格上的优势，第三世界国家和东南亚地区可能还有部分需求，中国北车仍保留有碳钢车生产能力。 铝合金材质地铁车辆 70%低地板车 100%低地板车 不锈钢材质地铁车辆 单轨车 常导中低速磁悬浮列车 无人驾驶直线电机车辆 碳钢材质地铁车辆 铝合金车体 铝合金具有质量轻,强度高,隔磁性能优良等优点,并且随着铝合金焊接技术的不断进步,铝合金在机车车辆上的应用日益广泛。 铝合金材质地铁车辆 70%低地板车 100%低地板车 不锈钢材质地铁车辆 单轨车 常导中低速磁悬浮列车 无人驾驶直线电机车辆 碳钢材质地铁车辆 不锈钢车体 不锈钢车体具有耐腐蚀性强、自重轻、造型美观、耐高温、寿命周期长等优点。 我国首列不涂漆不锈钢城轨客车由长客股份公司生产，于2008年在北京地铁5号线上运行。标志着中国北车已跻身世界城轨车辆工业的强者之列，更印证了中国北车自主创新的发展之道。? ? 铝合金材质地铁车辆 70%低地板车 100%低地板车 不锈钢材质地铁车辆 单轨车 常导中低速磁悬浮列车 无人驾驶直线电机车辆 碳钢材质地铁车辆 单轨车 单轨车具有自重轻、噪声低、制动距离短、爬坡能力强、通过曲线性能好、投资少且运量大等优点。 2004年11月18日，国产首列跨座式单轨车在长春轨道客车股份有限公司下线，标志着我国成为继日本之后世界上第二个拥有大型单轨车辆制造技术的国家。 铝合金材质地铁车辆 70%低地板车 100%低地板车 不锈钢材质地铁车辆 单轨车 常导中低速磁悬浮列车 无人驾驶直线电机车辆 碳钢材质地铁车辆 70%低地板车 70%低地板车具有造价低、外型美观、结构好、高性能、高档次、低噪音等优点。此外将普通城轨车距地面1米以上的地板高度降低到0.35米，车厢内低地板面积占整列车的比例达70％，大大方便了乘客上下车。 中国北车研发、生产的70%低地板车曾获得“十五”重大科技创新奖，并于2010年出口伊朗马沙德。 铝合金材质地铁车辆 70%低地板车 100%低地板车 不锈钢材质地铁车辆 单轨车 常导中低速磁悬浮列车 无人驾驶直线电机车辆 碳钢材质地铁车辆 100%低地板车 100%低地板轻轨车为“十一五”国家科技支撑计划重点项目,该项目为国内首次研发、是我国首列具有完全自主知识产权的100%低地板轻轨车,其技术已经达到了国际先进水平。 100%低地板轻轨车具有地板面低、投资小、通过曲线半径小、噪声低等特点，适合大城市的支线，中小城市的干线以及旅游景区的轨道交通线路。 铝合金材质地铁车辆 70%低地板车 100%低地板车 不锈钢材质地铁车辆 单轨车 常导中低速磁悬浮列车 无人驾驶直线电机车辆 碳钢材质地铁车辆 中低速磁悬浮 常导中低速磁浮列车依靠电磁吸力或斥力使列车浮起，没有轮轨铁路的磨擦，列车的牵引依靠直线电机驱动。其振动噪音低、爬坡能力强，可以通过较小的曲线的优点是轻轨、地铁车辆所无法相比的。 在注重舒适和环保的当今社会，常导中低速磁悬浮列车特别适合于在旅游景区、地形复杂的地区、城市内部和城市之间短距离运行，是轮轨交通系统的有力补充。 铝合金材质地铁车辆 70%低地板车 100%低地板车 不锈钢材质地铁车辆 单轨车 常导中低速磁悬浮列车 无人驾驶直线电机车辆 碳钢材质地铁车辆 直线电机车辆 采用直线电机牵引技术，具有优良的动力性能和爬坡能力，降低震动和噪声，具有更高的编组灵活性和运营适应性，同时设计充分考虑了雨雪湿滑路面。。 截止至目前，全世界已经开通运营直线电机轨道交通线路12条，其中我国的广州4号线，北京机场线分别于2006年和2008年开通运营。 铝合金材质地铁车辆 70%低地板车 100%低地板车 不锈钢材质地铁车辆 单轨车 常导中低速磁悬浮列车 无人驾驶直线电机车辆 碳钢材质地铁车辆 迄今，已为北京、天津、上海、广州、深圳、大连、长春、重庆、武汉、沈阳和西安等城市研制和提供各类城轨车辆。这些车辆被已投入运营的13座城市中的11座所选用，占全国城轨车辆在用总量的50%。 三、中国北车城轨业务情况—项目业绩 上海 广州 长春 大连 重庆 武汉 深圳 北京 天津 南京 成都 沈阳 西安 大量优质的产品、全面良好的服务，有效保证了城市轨道交通运营需要，并得到广泛赞誉。城轨交通装备产品出口多个国家和地区，在澳大利亚、阿根廷、巴西、沙特、泰国、香港等高