传动系的变速器和主减速器.pptVIP

在选择最小传动比时，要考虑最高档（直接档）有足够的动力性，即动力因数。 换挡过程分析 I挡起步 发动机转速到n2 换挡开始 离合器 平顺接触 发动机转速降为n1 车速不变 * * * 第三章 汽车动力装置参数的选定 3.1 发动机功率 3.2 最小传动比 3.3 最大传动比 3.4 变速器档数及其传动比 3.5 动力传动系匹配 汽车动力传动系统主要包括发动机、传动系的变速器和主减速器。 汽车动力传动系统参数主要包括发动机功率、变速器档位数与速比、主减速器的型式与速比。 对动力传动系进行优化（折衷），以满足汽车对动力性和燃料经济性以及汽车驾驶性的要求。 汽车动力 装置参数 发动机的功率 传动系的 传动比 动力性 燃油经济性 驾驶性 1 根据最大车速uamax选择Pe 2 汽车比功率（单位汽车质量具有的功率） 汽车的 比功率 约占发动机功率的2/5 ?中型货车的比功率约为10kw/t,其中Ff约占40％。 ? A/m项，m增加，A增加有限，因此，A/m随总质量的增加而减少(2～3m2)。 ?由上述两项可知，货车比功率随总质量增加而减小。通常，货车的比功率约为10kW/t。 ?有的国家对汽车的比功率有规定，以保证路上行驶的汽车动力性不低于一定的水平，防止阻碍正常交通流。 最高挡行驶 最小传动比 总传动比 主减速器传动比 变速器 传动比 副减速器传动比 最小传动比 变速器的 传动比为1 主减速器的传动比 i0 直接挡行驶 ?最小传动比的选择，既要考虑汽车的最高车速，也要考虑最高档的动力因数，特别是对货车。 ?主减速器传动比过小，会造成汽车运行时发动机负荷率过大，反而不利于提高燃油经济性。 ?适当地选择最小传动比，使得既能保证汽车的动力性，也能有合适的燃油经济性。 ?最大传动比是汽车为I档时传动系的总传动比，因主减速器传动比是固定的，通常汽车没有分动器和轮边减速器，因此，只要确定I档传动比即可。 ?最大爬坡度、I档动力因数、附着力和汽车最小稳定车速是最大传动比的制约因素。 ?讨论最大爬坡度时，车速很低，近似等速，所以，Fj和Fw均可忽略。 最大传动比 最大爬坡度 附着率 最低稳定速度 变速器I挡 传动比ig1 主减速器 传动比i0 汽车的 最大驱动力 低速爬坡 松软的路面 土壤容易 受冲击破坏 影响附着力 最大传动比itmax 保证最低稳定车速Uamin 最大传动比确定后，还应计算驱动轮的附着率，检查附着条件是否满足上坡和加速要求。 最大传动比itmax 驱动轮的附着率 汽车的总体布置 汽车的结构 不同类型的汽车有不同的传动系档位数： 轿车（手动档） 5档 载货汽车（轻、中型） 6档 重型载货汽车 （组合式变速器）10档 传动系的挡数 汽车的动力性 燃油经济性 在高功率附近 工作的机会 在低燃油消耗率 区间工作的机会 传动系 挡数的多少 挡与挡之间 传动比的比值 =1.7 ~ 1.8 挡位数超过五个，结构复杂。 加副变速器构成组合式变速器 汽车的比功率大，档位数少；轻、中型货车比功率小，档位数增加；重型货车比功率更小，为有足够的动力性和良好的经济性，档位数进一步增加。 ?档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力，同时也增加了发动机在低燃油消耗率工作的机会，档位数增加对动力性和燃油经济性均有利。 ?档位数还影响邻档间传动比的比值。比值过大会造成换档困难。通常其比值要小于1.7~1.8。最大与最小传动比值越大，档位数应越大。 ?轿车行驶车速高，比功率大，最高档后备功率也大，最大与最小传动比的比值小。过去一般为三个档，现在一般为五个前进档。 ?轻型和中型货车比功率小，一般采用五档变速器。重型货车档位数多于六档，采用副变速器。 ?汽车各档传动比大体采用等比级数分配。 最小传动比 itmin 最大传动比 itmax 传动系的挡数 中间各挡的传送比 =1.7 ~ 1.8 中间各挡 的传送比 近似等比数列 完全等比数列