地基处理及路基填筑实施性施工方案中铁二十三局郑西铁路客运专线工程指挥部.docVIP

新建铁路 郑州至西安客运专线 试验段 地基处理及路基填筑 实施性施工方案 中铁二十三局郑西铁路客运专线工程指挥部 二○○六年四月 试验段地基处理及路基填筑实施性施工方案 1 路基工程基本概况 本试验段路基工程全长6.42公里(含站场2.1公里)，占正线长度的65.6%，其中路堑长2.03公里，路堤长4.39公里。地处渭河南岸，通过黄土台塬、白龙涧河谷及渭河一、二级阶地，主要工程地质为湿陷性黄土。地下水位除新华山车站附近地下水位较高，其余段落地下水对路基工程无影响。 由于路基工程特有的地质条件，地基处理、路基坡面防护、水塘处理以及过渡段结构为主要的路基加固及防护类型。为保证路基地面排水，在路基两侧设置了侧沟、天沟、截水沟、排水沟、引水沟等地面排水系统。为确保路基施工质量，路基内及路肩上各专业设备、电缆槽、接触网、声屏障等设计要求与路基主体工程同步施工。 本试验段路基工程，区间内双线地段路基面宽设计为13.8m，线间距5m。路基基床表层设计厚为0.7m，底层厚2.3m。 本试验段工程地质条件复杂，全段范围内存在大量不良地质和特殊地质，不良地质主要有斜坡变形、人为坑洞、饱和砂土地震液化等，特殊地质主要有湿陷性黄土、松软土等。 具体参见表10-1《不良地质分布及处理汇总表》。 2 总体施工方案及施工顺序 2.1 总体施工方案 针对湿陷性黄土的地质条件及分布状况，在施工前对全线地质进行必要的补充地质调查，对湿陷性黄土的地基处理应达到两个目的，一是消除处理范围内的湿陷性，其二应是提高地基承载力，提高地基的变形模量，减少压缩（固结）变形。压缩变形在荷载加上后是一定发生的（不像湿陷不浸水不发生），如果量值过大将会影响工后沉降。因此湿陷性黄土地基的处理，应控制其压缩变形。采用多种地基处理方法，改变黄土结构，增加 表10-1 不良地质分布及处理汇总表 序号 分布里程桩号 地质情况 处理方案 1 DK350+615～DK350+980 DK350+615～DK350+740:Ⅲ级自重湿陷性砂质黄土DK350+740～DK350+820: DK350+820～DK350+980:Ⅱ级自重湿陷性砂质黄土5cm松软土 DK350+615～DK350+748段，换填二八灰土 DK350+748～DK350+980段强夯后铺设0.5m厚二八灰土垫层，路堑地段铺设土工布 DK350+630、DK350+660、DK350+676黄土陷穴、墓穴，采用钻孔、灌水泥砂浆 2 DK350+980～DK351+404.5 2～3cm松软土 0.5cm二八灰土垫层，垫层顶铺设土工布 3 DK352+625.5～DK353+067.40 5cm松软土 ，再冲击碾压，然后再用灰土挤密桩加固处理，路基填筑设置土工格栅 4 DK353+964.8～DK354+309.1 7.5～12cm松软土 ，采用冲击碾压处理，再采用水泥土搅拌桩处理;:采用挖出松土后用二八灰土夯填，然后用钻孔灌注水泥砂浆填实 5 DK354+450.8～DK354+769.1 6～25cm松软土 ，采用冲击碾压处理，再采用水泥土搅拌桩处理;:采用挖出松土后用二八灰土夯填，然后用钻孔灌注水泥砂浆填实 6 DK354+782～DK355+996.35 cm松软土 DK354+782.9-DK355+100段采用CFG桩; DK355+100-DK355+996.35段采用水泥土搅拌桩，桩顶铺设0.5cm碎石垫层，其中设置二层双向土工格栅 7 DK356+203.65～DK356+957.20 ，其中夹有松软土;DK356+560～DK356+957.2段地下7.520m处为液化土 ，然后再用高压旋喷桩进行加固处理。，复合地基设置碎石垫层以及二八灰土封闭层，碎石垫层中设置二层双向土工格栅 8 DK356+984.8～DK357+450 25m以下夹有松软土，地表以下4.520m为液化土 ，然后再用水泥土搅拌桩进行加固处理。，复合地基设置碎石垫层以及二八灰土封闭层，碎石垫层中设置二层双向土工格栅 9 DK357+450～DK359+550 DK357+450-DK357+900段:Ⅱ自重湿陷性砂质、黏质黄土 DK357+900-DK359+550段:Ⅰ级非自重湿陷性黄土4.5～20m为液化土 ，然后再用水泥土搅拌桩进行加固处理，桩顶铺设碎石垫层，其中设置二层双向格栅 图10-1 强夯施工工艺流程图 ②强夯试夯： 强夯前根据设计文件提供的地质资料，在施工现场选取一个面积约400m2、地质条件具有代表性的场地进行强夯试夯。在