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观点 罗威（Bill Russo ） 柯涛（Tao Ke ） 谢祖墀（Edward Tse） 中国汽车产业：结构调整 蓄势待发 中国汽车产业发展探讨 之一 每日免费获取报告 1、每日公众号分享 3+最新重磅报告； 2、每日分享当日华尔街日报； 3、每周分享经济学人期刊； 4、每月汇总100+行业报告 扫码加入 “东西智库”微信 公众号 联系方式： 北京 罗威（Bill Russo） 高级专家 +86-10-6563-8300 bill.russo@ 上海/北京 谢祖墀（Edward Tse） 高级合伙人 +86-21-2327-9800 +86-10-6563-8300 edward.tse@ 柯涛（Tao Ke ） 总监 +86-21-2327-9800 tao.ke@ Booz Company 概述 我们有幸能够生活在具有重大历史意义的时期中。二十世纪三 十年代的经济萎缩给经济带来了巨大的创伤，而正是在这种时 期 — 也只有在这种时期，真正意义上的结构转型能够得以实 现。铺天盖地的文章与言论都述说着中国在汽车业市场中的崛 起，然而却忽略了一个重要的现状：这个被中国称为其 “支柱 型 ”的行业中，还存在着许多结构上的问题。做为探讨中国汽 车业的 “三部曲”之一，本文将具体讨论金融危机到底如何促 成中国汽车业的重组。 大胆的市场预测源 自对产品与科技的 来了机遇，同时也带来了威胁。两位 自信，这使得全球的汽车产业一直面 数 的GD P 增长持续 了多年之后 ，最 临着生产力过剩的问题。受经济危机 终在2 00 8年骤降到了6 % 以下。虽说 的影响，各企业开始寻找保守的财务 如此，这种差强人意的增长率在其他 措施，因而，积极进取与乐观 向上这 各国经济负增长的情况下仍然引人注 两个品质就首先成为了经济危机的牺 目，中国也正因此而成为了全球的主 牲品。这种保守，具体体现为企业大 导市场与经济复苏的初始地。 量地减少开支及资产出售，以便更好 地控制规模并扭转亏损的局面。经济 关于中国晋升国内市场汽车销量第一 危机在2 0 0 8年第三季度 的加剧 ，将 的报道 已经见惯不怪了。实际上，中 全球经济带入了 自大萧条以来最严重 国在2009年的上半期已经在汽车销量 的倒退期。此次经济危机的一个重要 上领先于美国，两者在美国市场的汽 特征，就是随着全球商业圈同步性越 车销量分别为610万辆与480万辆。中 高、全球市场相互依赖性越高，扩散 国汽车业在2003年的市