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第7讲 发动机换气与增压（一） 第1节 发动机的换气与评价 第2节 改善换气过程的措施  * * 返回 第1节 四冲程发动机的换气与评价 发动机的换气过程包括进气过程和排气过程，任务是更换工质，将缸内燃烧后的废气 排出并再向缸内充入新鲜工质。 一、 换气过程概述 1、排气过程： a)自由排气阶段 b)强制排气阶段 c)惯性排气阶段 超临界排气状态 亚临界排气状态 2、进气过程 第1节 四冲程发动机的换气与评价 。 一、 换气过程概述 3、气门叠开 气门叠开时利用气流压差、惯性或 进排气管内压力波，增加进气量， 清除残余气体，降低高温零件温度。 第1节 四冲程发动机的换气与评价 。 二、 换气过程评价 充入气缸新鲜工质的数量（ηv）和换气过程中的能量损耗（换气损失）两个量。 1、充气效率ηv 上式中， m1 、V1 —实际进入气缸的新鲜工质质量、体积（进气状态）； ms 、Vs — 进气状态下充满工作容积的新鲜工质质量、气缸工作容积。 影响ηv的主要因素： a）流动阻力存在，使 ； b)零件加热与残余废气加热，使 ； c)残余废气占体积，使 。 第1节 四冲程发动机的换气与评价 。 二、 换气过程评价 1、充气效率ηv ηv随发动机工况的变化规律： a）随转速n变化规律 从气流惯性和流动阻力考虑，随转速n增加， ηv先增加（加热时间缩短，气流惯性增加）后减小（流动阻力增加，进气迟闭时间缩短）。 b）随负荷变化规律 对柴油机进气无节流装置，增加负荷时喷油量增加而进气基本不变，燃烧室温度增加而使ηv略下降。 对汽油机，增加负荷时节气门开度增加，节流损失减小， ηv增加。 第1节 四冲程发动机的换气与评价 。 二、 换气过程评价 充入气缸新鲜工质的数量（ηv）和换气过程中的能量损耗（换气损失）两个量。 2、换气损失 泵气损失为换气过程 中压力变化曲线所围成 的封闭区域。 排气损失 自由排气损失W 强制排气损失Y 进气损失X 四冲程自然吸气发动机的换气损失 第1节 四冲程发动机的换气与评价二、 换气过程评价 2、换气损失 泵气损失 排气损失 自由排气损失W 强制排气损失Y 进气损失X 四冲程增压发动机： 进气过程缸压ps高于排气过程缸压pr 理论泵气功为(ps-pr) Vs，为正功。 换气损失为阴影面积。 四冲程增压发动机的换气损失 a)理论循环 b)实际循环