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空气动力学 作用在飞机上的空气动力 总空气动力：作用在飞机上的空气动力总和。 压力中心：总空气动力作用线与飞机纵轴的交点。 升力：在飞机对称面内总空气动力在垂直来流方向上的分量。 阻力：在飞机对称面内总空气动力在平行来流方向上的分量。 飞机升力和阻力的计算公式 升力系数随迎角的变化关系 1、攻角：翼弦与迎面气流(相对气流)之间所夹的锐角。攻角通常也称为迎角。 压力中心和焦点 压力中心 ： 作用在飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点。在攻角不大的情况下，常近似地把总升力在纵轴上的作用点作为全机的压力中心。 在一定迎角范围内，压力中心位置随迎角的增大而前移。 焦点 （空气动力中心） 升力增量（迎角变化量引起的升力变化量）作用点。 焦点位置不随攻角改变，飞机从亚音速进入超音速时焦点位置将后移。 飞行时作用在飞机上的外载荷及其平衡方程 作用在飞机上的外力：重力、空气动力（升力、阻力、侧向力）和发动机推力。力是改变飞机重心平移运动状态的原因。 力矩 ：力矩是改变飞机绕重心转动运动狀态的原因。 滚转力矩：绕纵轴x的力矩 偏航力矩：绕立轴y的力矩 俯仰力矩：绕横轴z的力矩 飞机定常（等速直线）飞行时力的平衡方程：对机体坐标系 三个力的平衡方程：ΣX=0,ΣY=0,ΣZ=0 三个力矩的平衡方程：ΣMX=0,ΣMY=0,ΣMZ=0 飞机的增升装置 功用：改善飞机起飞和着陸性能，提高安全性。 增升原理 后缘增升装置 前缘增升装置 控制附面层的增升装置 后缘增升装置 后缘襟翼的种类很多，较常用的有：分裂式襟翼、简单襟翼、开缝式襟翼、后退襟翼、后退开缝式襟翼、双缝襟翼和三缝襟翼等。 后缘增升装置 简单襟翼 –增大机翼弯度，提高升力系数。 后缘增升装置 分裂式襟翼 –增大机翼弯度、延缓气流分离。 后缘增升装置 开缝式襟翼—增大弯度、增大临界迎角和最大升力系数。 后缘增升装置 后退式襟翼—增大翼型弯度和机翼面积。 后缘增升装置 后退开缝式襟翼-- 增大弯度、面积、临界迎角和最大升力系数。 后缘增升装置 双缝襟翼、三缝襟翼—三种增升方式并用。比单缝后退式可偏转更大的角度，增升能力更强。 克鲁格襟翼 前缘增升装置 前缘下垂式襟翼 前缘缝翼的增升原理： 延缓机翼上的气流分离，因而提高了“临界攻角”(一般能增大10°-15°)，使得机翼在更大的攻角下才会发生失速。 增大最大升力系数Cy,max(一般能增大百分之五十左右）。 构造型式：前缘缝翼分为固定式和可动式两种。 前缘缝翼与后缘襟翼收、放之间的顺序要求：放出--先放前缘缝翼后放后缘襟翼;收入--先收后缘襟翼后收前缘缝翼。 后掠式机翼上的前缘襟翼与前缘缝翼的布局：前缘襟翼在内侧（靠近翼根），前缘缝翼在外侧。防止翼尖气流先分离，提高副翼效率和使飞机有好的失速特性。 前缘增升装置 前缘缝翼 固定式前缘缝翼 可动式前缘缝 飞机稳定性的基本概念 飞机的稳定性 飞机的纵向稳定性 飞机的侧向静稳定性 飞机的方向（横向）静稳定性 飞机的横侧向动稳定性 影响飞机侧向静稳定性的因素：机翼上反角 机翼后掠角 垂直尾翼 机身和机翼相对位置 机翼上反角对飞机侧向静稳定性的影响 机翼后掠角对飞机侧向静稳定性的影响 垂直尾翼对飞机侧向静稳定性的影响 在机身上方的垂尾增加侧向静稳定性，在下方的垂尾（腹鰭）减小侧向静稳定性。 飞机的纵向操纵性 1、飞机的纵向操纵 飞机的侧向操纵 飞机的方向操纵 1、通过脚蹬操纵方向舵进行飞机方向操纵。并规定方向舵向右偏（蹬右舵）舵偏角为正，正的舵偏角产生负操纵力矩。 飞机主操纵面上的辅助装置 气动补偿 – 减小铰链力矩 铰链力矩和操纵力矩 铰链力矩：舵面上气动力合力对转轴的力矩。 操纵力矩：拉（推）舵面的传动杆力对转轴的力矩。 操纵条件：操纵力矩大于或等于铰链力矩。 轴式补偿 气动补偿 角式补偿 气动补偿 内封补偿 气动补偿 随动补偿片 气动平衡 配平调整片 气动平衡 配平调整片 气动平衡 随动配平补翼 气动平衡 安装角可调的水平安定面 功用：起飞前配平、马赫配平、松杆飞行配平、着陸前配平。 空气动力学基础结束 飞机的纵向静稳定性 .定义：飞机在定常直线飞行过程中，受到纵向干扰使飞机迎角改变时,干扰消失后，不需驾驶员操纵，飞机有自动恢复原始迎角的趋势。 .纵向静稳定性判别式：飞机的纵向静稳定性取决于飞机的重心和焦点之间的相对位置。判别式： 焦点在重心之后—静稳定。 焦点在重心之前—静不稳定。 焦点在重心处—中立静稳定。 .静稳定余量：