冰区油船技术的发展.docx

冰区油船技术的最新发展(2012-01-19)??编辑发布：中国船舶在线?? 阅读次数：25次　　【摘要】冰区船舶建造从国家来看，韩国可谓一枝独秀　　世界冰区主要分布在南北极附近水域，包括波罗的海、北极水域和鄂霍次克海。在从事冰区船舶设计和操作时，对于冰情的了解必不可少。目前世界气象组织将海冰分为第一年冰和多年冰，其中第一年冰的特点是厚度不超过1.2米，冰强度低，多年冰的特点是厚度可以达到3米以上，冰强度高。 　　目前，世界上的一些主要规范所适用的冰级范围不同，FSICR主要适用于第一年冰，国际船级社协会（IACS）极地船舶规则适用于多年冰，俄罗斯海事局的冰级规则适用于非北极海域的第一年冰和极地海域的多年冰。从技术上来看，冰级会对船体舷侧结构和舵布置、推进器和轴系、装机功率等方面有一些具体的要求。就芬兰-瑞典冰级规则中的1A冰级而言，船舶的结构能承受0.8米厚的第一年薄冰层载荷压力，装机功率能够支持船舶以5节的航速在1米厚的碎冰航道上前行。 　　据LR统计，截至2011年10月，全球运营中的冰区油船船队（以芬兰-瑞典冰级符号为统计标准）共有364艘、2129.85万载重吨，其中1A Super冰级油船有29艘、79.3万载重吨，1A冰级油船有126艘、1041.2万载重吨，1B冰级油船有85艘、327.8万载重吨，1C冰级油船有124艘、681.6万载重吨。 　　如果按照船型来分，以载重吨计，冰区原油船最多，达到945.5万顿；以艘数计，冰区成品油船最多，达到195艘。如果以吨位量分析，阿芙拉型冰区油船不仅艘数最多，而且总吨位也最大。 　　从冰区船舶建造国家来看，韩国可谓一枝独秀，建造量占世界冰区油船建造市场的68.3%，其次是克罗地亚和日本，市场份额分别为10.0%和7.3%。从建造船厂来看，也可以说明韩国在冰区油船建造市场的领导地位，世界前5大冰区油船建造厂有4家为韩国船厂，分别是现代重工、三星重工、STX造船、大宇造船与海洋工程。 　　从冰区油船的船东来看，前12位航运公司均分布在欧洲，其中前三位分别是俄罗斯的Sovcomflot公司和希腊的Delta Tankers公司与Tsakos航运贸易公司。俄罗斯北极西部地区的自然资源运输路线各种冰区油船所占船队份额统计　　AARC开发的采用双动技术的冰区油船1A Super冰级油船“Mastera”号　　AARC公司开发了一型用于波罗的海和伯朝拉河石油运输的10.6万载重吨油船，具备芬兰-瑞典1A Super冰级符号，日本住友重工为Fortum油气公司建造了2艘该型油船，分别是“Tempera”号和“Mastera”号。 　　该型船采用双动技术，球鼻艏能够在波罗的海薄冰环境下操作，破冰型船尾能够在波罗的海严重冰情下独立操作。船尾安装有一个可以360°旋转的Azipod推进器，极大地提高了油船的操纵性，并配备一个直径为7.6米的定距螺旋桨，采用“牵引”模式，在吊舱转动时可以作为首部螺旋桨使用。船体结构按照40年的疲劳寿命设计，配备有一套监控钢板疲劳程度的控制系统。在最大输出功率工况下，船首系柱拉力超过2000kN，船尾系柱拉力超过1700kN。 　　通过冰模试验可知，该型船满足芬兰-瑞典1A Super冰级船舶在各种环境下操作的速度要求，在暖冬时可以先采用球鼻艏在芬兰湾中操作，只有在大范围的碎冰场或大型冰脊环境下才先采用船尾前行。具体到冰模试验的各种环境中，获得了如下试验结果：在平冰环境下，该型船在薄平冰条件下船尾速度超过2.5m/s，在0.8米厚的厚平冰条件下航速超过2.5节，在满载输出功率条件下，船首的破冰能力约为0.3米厚的薄平冰；在试验水池通道环境下，该型船的速度超过3.4 m/s，这高于芬兰-瑞典1A冰级非密集厚冰通道要求，同时满足1A Super冰级密集厚冰通道要求2.5m/s，5节；在碎冰环境下，该型船能够以超过3节的速度在碎冰场，有效厚度约为4米的冰区前行，当采用压载吃水前行时穿透碎冰场的能力更大，能够在4.5米厚的碎冰场以1.8m/s的速度前行；在冰脊环境下，船尾能够在最大厚度为6～7米的冰脊中恒速移动，采用压载吃水时能够在厚度约8米的冰脊中移动。 　　该船总长252米，型宽44米，结构载重量为10.62万载重吨，航速15.1节，货舱12个，货舱容积12.363万立方米。动力推进装置为2台6320kW的瓦锡兰9L38B型柴油机，2台4220kW的瓦锡兰6L38B型柴油机；1台1860kW的瓦锡兰6L26A型柴油机，1个16000kW的ABB Azipod推进装置；1个定距螺旋桨。 　　Stena Bulk公司开发的多型冰区油船冰区油船“Stena Arctica”号1A冰级B-Max型油船　　瑞典Stena Bulk公司开发了多型冰区油船，包括1A冰级的B-Ma