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第三章 内燃机车总体 国内外内燃机车发展概况 内燃机车基本构造及分类 内燃机车的牵引性能及基本参数 牵引重量的确定 内燃机车主要参数分析 1 §1 国内外内燃机车发展概况 一．国外内燃机车发展概况 自从1924年世界上第一台干线内燃机车 ЩЭП1型 1000马力电力传动内燃机车在前苏联出现以来，经 过了短短半个世纪的努力（大约在1960年代末或70 年代初），世界各主要经济发达国家（美、英、苏、 日等）就基本上淘汰了蒸汽机车，从形式上完成了 铁路牵引动力现代化。 内燃机车发展大致经过了六个主要发展阶段： 1. 设计思想的酝酿与产生阶段——二十世纪初 主要标志： 柴油机（Diesel：1893年德国人笛塞尔(Diesel)发明 了压燃式内燃机 ）的出现→1894年，威廉·登特·普 里斯曼设计了一台22kW的齿轮（机械）传动内燃 2 机车。 2. 初期发展阶段——二十世纪20年代—40年代 主要标志： 适合铁路机车运行要求的电力传动装置（直流电 传动）和液力传动装置（液力变矩器）的出现。 3. 数量急增阶段——二十世纪50年代的十年 主要标志： 美国平均每年投入使用的内燃机车达2000 台； 但单台机车功率均≤3000马力。 4. 提高功率阶段——二十世纪60年代—70年代初 主要标志： 1961年美国向西德订购的ML4000型4000马力液 力传动内燃机车的投产，揭开了国外生产和运用大 功率内燃机车的序幕。 3 5. 性能大幅度提高阶段——二十世纪70年代 末—90年代初 主要标志： 努力提高内燃机车的可靠性、耐久性和经济 性，防止污染，降低噪声。采用了微机控制、径 向转向架等先进技术。 6. 交流传动技术大发展阶段——二十世纪90年 代中期至今 主要标志： 1993年以后，交流传动技术在北美的应用获得 了突破。截止1997年，美国GM （即EMD）和 GE两家公司所获得的大功率交流传动内燃机车 的订单，已超过1000台。 4 二．我国内燃机车发展概况 巨龙型 1. 第一代内燃机车 1958年开始生产内燃机车，有： 大连：东风型 1800马力(指柴油机装车 功率，以下相同) ——仿前苏联的ТЭ3， 东风 型 曾称 “巨龙”，至1974年停产，共 2 制造了706台 戚墅堰：东风 型 (调车机车)1080马力 2 至1969年停产，共制造了149台 青岛四方：东方红 型 2 ×1000马力， 1 曾称“卫星”，至1972年停产， 共制造了107台 卫星型 另有：建设型 （2台，北京二七厂）， 先行型 （1台，戚厂）， 东方红 型 （4台，四方厂） 2 5 2. 第二代内燃机车 1969年以后，自主设计制造内燃机车，有： 大连：东风 系列——客货两用， 3300马力； 4 四方：东方红 型——客运， 2 ×1250马力； 3